2106 шишконабиватель №1
- Автор темы fignja
- Дата начала
Седла оказались реально удобные (только сильно грязные) с попогревом и айрбегами (можно противоугонку сделать - они от 12 вольт срабатывают? Статика им не опасна или лучше замкнуть накоротко?).
Устанавливаются довольно легко - прикручиваются на штатные салазки от классики болтон и по высоте такие же. Только пластинки чтоб отцентровать пришлось сделать.
Устанавливаются довольно легко - прикручиваются на штатные салазки от классики болтон и по высоте такие же. Только пластинки чтоб отцентровать пришлось сделать.
Поставил сидухи. К пассажирскому полозья от 2106 прикручиваются болтон. Водительское пришлось досверлить. По высоте встали идеально. По ширине они уже и полозья уже + у классики они разные по высоте. Пришлось делать проставки.
Сиденья немного сместились к дверям. Потом надо будет перенести в центр - болгаркой кронштейны на кузове укоротить и профиль вставить металлический. Но и так значительно удобнее. Еще химчистку сделать.
Мне кажется эту доработку надо было делать первой.
Достал свою лайбу из гаража.
Когда на зиму ставил не помыл. В гараже болото нереальное в этом году и из-та теплой зимы вся рыжая в хламину. Обидно. Вроде и оттирается. Буду с кисточкой все точки прокрашивать.
Продолжается серия страданий из-за пониженного давления масла.
Так получилось что еще полтора года назад я выкинул трамблер, а то что он держит грибок маслонасоса не знал.
В общем минут 5 двиг на хх без давления масла точно поработал. А может и намного больше и не только на хх, хрен его знает.
На старом распредвале при пробеге 30 т.км. были выжраны рокерами углубления в кулачках на максимальном подъеме.
Постель распредвала тоже пожрана. После установки эстонца от нуждина еще год назад давление масла просело. Лампочка не моргает, но по электроманометру 2106 на хх показывало ровно 0.
Постель купил новую. Вал в нее зашел прям плотно. Крутится без заеданий, но чувствуется что зазор тютелька в тютельку. В старой он без усилий вообще как спиннер крутился от руки.
Еще купил полуторный насос, хотя он на деле оказывается от силы 1,33. Хотя чую все-таки надо будет со временем в низ лезть и вкладыши менять с шлифовкой кв.
Заодно снял гбц не снимая штаны. Отдам на фрезеровку. Сломал еще две шпильки в выпускном коллекторе. Придется высверливать.
Нормально вроде выглядит камера сгорания?
Не могу определиться на сколько гбц фрезеровать на 1 мм или на 1,3-1,4 под 92 бенз и Э10,5 256. Низа с ним заметно просели.
Клапана надо разбирать и шпильки постели выкручивать когда к фрезеру идти? Или и так нормально?
Когда на зиму ставил не помыл. В гараже болото нереальное в этом году и из-та теплой зимы вся рыжая в хламину. Обидно. Вроде и оттирается. Буду с кисточкой все точки прокрашивать.
Продолжается серия страданий из-за пониженного давления масла.
Так получилось что еще полтора года назад я выкинул трамблер, а то что он держит грибок маслонасоса не знал.
В общем минут 5 двиг на хх без давления масла точно поработал. А может и намного больше и не только на хх, хрен его знает.
На старом распредвале при пробеге 30 т.км. были выжраны рокерами углубления в кулачках на максимальном подъеме.
Постель распредвала тоже пожрана. После установки эстонца от нуждина еще год назад давление масла просело. Лампочка не моргает, но по электроманометру 2106 на хх показывало ровно 0.
Постель купил новую. Вал в нее зашел прям плотно. Крутится без заеданий, но чувствуется что зазор тютелька в тютельку. В старой он без усилий вообще как спиннер крутился от руки.
Еще купил полуторный насос, хотя он на деле оказывается от силы 1,33. Хотя чую все-таки надо будет со временем в низ лезть и вкладыши менять с шлифовкой кв.
Заодно снял гбц не снимая штаны. Отдам на фрезеровку. Сломал еще две шпильки в выпускном коллекторе. Придется высверливать.
Нормально вроде выглядит камера сгорания?
Не могу определиться на сколько гбц фрезеровать на 1 мм или на 1,3-1,4 под 92 бенз и Э10,5 256. Низа с ним заметно просели.
Клапана надо разбирать и шпильки постели выкручивать когда к фрезеру идти? Или и так нормально?
Да конечно. Несоосная фаска никогда герметичность не обеспечит. На заводе не притирают клапана. Ты думаешь, что на ВАЗе оборудование для головок хуже, чем в придорожной мастерской? И зазоры во втулках там по КД. Я понимаю, что АвтоВАЗ не пряник, но обвинять их в том, что они , сделав несколько миллионов классических головок, не научились седла соосно резать , перебор.
Я не знаю чем на вазе режут седла ,и обрабатывают направляющие,на головках с небольшими пробегами,говорю про 8 клоп,классика ,пп люфты приличные,но в допуск укладываются,попытки вместо одной широкой 45 гр сделать 3 не трогая рабочую не прокатывают,она почему-то остаётся разной шырины,думаешь мож пилот кривой иль попало под него что-то,вынул продул переставил повернув по оси,ничего не поменялось ,также режет со смешением,посему думаю что не научились делать,специально делают с большим зазором направляющая клапан,чтоб оно там хоть как-то прилипало к седлу,после замены направляющих,головки работают гораздо тише заводских,даже у китайцев нет такой фигни
В общем отдал башку фрезеровать на 1,2 мм.
Возник другой вопрос, сугубо как перфекциониста. Понятно что для моторов классики это не актуально. А то, что этот мотор ждет, так вообще не актуально.
Но все же. У гбц был небольшой прогиб. Фрезернули = он ушел со стороны кс. Если допустить что блок ровный и не деформируется. То когда я ее притяну - гипотетически верхняя плоскость где постель распредвала выгнется. И гипотетически постель распредвала когда я ее притяну тоже выгнется? Ту же классику ладно, можно с двух сторон отфрезеровать.
А 21126 получается просто башку на выброс по хорошему? Или как это работает?
Возник другой вопрос, сугубо как перфекциониста. Понятно что для моторов классики это не актуально. А то, что этот мотор ждет, так вообще не актуально.
Но все же. У гбц был небольшой прогиб. Фрезернули = он ушел со стороны кс. Если допустить что блок ровный и не деформируется. То когда я ее притяну - гипотетически верхняя плоскость где постель распредвала выгнется. И гипотетически постель распредвала когда я ее притяну тоже выгнется? Ту же классику ладно, можно с двух сторон отфрезеровать.
А 21126 получается просто башку на выброс по хорошему? Или как это работает?