если валы стандарт и нет цели макс. мощности смысла во вторых пружинах нет поскольку еще 16 пружин дополнительно нажимать то есть паразитная нагрузка на грм. плюс доп энергия на их нажатие в итоге + 0.5-1% к расходу топлива. если мах. мощность мотора змз к примеру на 5 тыс. оборотов то 6 тыс переварит свободно. к примеру в 08 двигателе запас в грм сделали слониный. мах. мощность 5000-5600. разрыв кинематике на стандарте на валу 2108- 8200 обор. на валу 2110- 7900 обор. на тюнинг валах 8000+. в инете есть таблица мастер мотор по данным разрыва кинематике на двигателе 2108 для разных валов . да и походу пружины змз жосче вазовских.
Чумазик 2,7 литра
- Автор темы Awacs
- Дата начала
Не факт, что жестче. Хотя по табличкам да, должны на 8%,но это мерить надо. Валы будут либо ЗМЗ Про либо ОКБ не сильно злые, с подъемом до 10. 6000 предельные будут, по книжке американской считал ,с таким ходом поршня предельные обороты с точки зрения ресурса 6100. Мне ездить, а не с Барсуковым гонять.
а никто и не крутит. я не знаю чо там с валами для чумазика, но знаю что получить максимальное наполнение на атме можно как раз не крутя мотор, наверху то оно падает как раз.
хорошее наполнение валами-клапанами-расточкой головы-дросселем-ресивером, высокая сж, ранний уоз для объемного мотора на низах даст хороший момент и без турбы, да еще и сразу а не с турбоямой.
опять же заурядные турботазы злым атмам сливают.
хорошее наполнение валами-клапанами-расточкой головы-дросселем-ресивером, высокая сж, ранний уоз для объемного мотора на низах даст хороший момент и без турбы, да еще и сразу а не с турбоямой.
опять же заурядные турботазы злым атмам сливают.
Больше запчастей- больше вероятность отъеба. Здесь я целиком соглашусь с Сашей Gumpr. Ну и в свете последних тенденций по ловле блох и ведьм хочется максимально близко к стоку по внешнему виду. Онли атмо. Не хотелось бы поиметь еще один автомобиль выходного дня для езды только огородами. Мне Калины хватает для того, чтобы щемиться от депсов. В последнее время какие-то облавы участились. На этой неделе конторскую Газель остановили, и чуть не наклонили контору за - внимание!- незарегистрированный пластиковый спойлер над кабиной.
Тут еще есть один нюанс, мотор крайне стремный по масляной системе, нужен ли этот момент за 300 на низах, если вкладыши жует и сток. Насос, понятно, более производительный поставлю по любому. 260-270 Н/м и 180-200 сил на 1700 кг - что еще нужно, человеку, чтобы достойно встретить старость(с,Абдулла, "Белое солнце пустыни").
Там проблема не в самих вкладышах, точно такие же Дайдо Металл Рус на тазах ходят и не кряхтят. Проблема с давлением масла. Собственно, из-за этого завод и перешел на трехбугельные головки - чтобы не решать проблему по человечески. Актуальность проблемы косвенно подтверждается ценой на маслонасосы. 406-й стоит 2200 , а 514-й с турбодизеля - почти 8000. Ты думаешь, их берут на дизеля? 90% покупают на бензинки. Производительность выше. А отличие -30 мм высота шестерня у 406-го и 40 мм у 514-го. За 10 мм почти 6000 разницы.