F10. Вылечить и взбодрить.
- Автор темы e39Kaluga
- Дата начала
Продолжил химичить. Ещё раз основательно замочил в дихлорэтане на пару суток с нагревом 40-45гр. И в димексиде в тех же условиях. Результат 0. Потом разул глаза и оказалось что есть маркировка материала, не на этой детали, а рядом с ней разъем, но на ощупь/запил материал одинаковый. Короче ppa со стеклонаполнителем. Оказывается что просто до 330 нагреть и должно потечь, буду пробовать ещё раз температурой. Тут вообще мысль мелькнула с нуля сделать этот элемент: корпус, плату, датчики, дорожки впзд. Кто подскажет по хорошим деталям? Те же датчики холла где купить чтоб навечно? Маркировку гляну позже.
У меня фрезер ЧПУ есть, в нужном месте обработать не проблема. Вот хотел 1 узел растворить, распотрошить, маркировки глянуть. А в ремонт - конечно в идеале выгрызть пазики над датчиками до ножек, перепаять, залить. По факту этот рра так прирастает к датчикам, что маркировку полностью не прочесть. Ножом, паяльником снимать- не отделяется от самого датчика.
Подготавливаю к установке большую турбу. Фланцы после сварки всё же повело, пришлось ровнять. Конус на поверхности прилегания сохранил. В сумме снял 0.3 почти, хомут садится глубоковато, вырезу из нержи колечко 0.3-0.4мм, подкину в стык. С хорошими поверхностями уверен в уплотнении. Даунпайп тоже сварил, маслоподачу из кусков сток трубок сделал, фото позже. Осталось трубки антифриза завершить, маслослив, байпас и переходник на впуск
Медь обычно ставят где плохие поверхности- в надежде что примет форму и уплотнит. Тут конус к конусу прилегают по линии считай, не по поверхности даже, вполне нерж как проставка пойдет. Хомут даёт стабильное поджатие за счёт пружинности. В-банд короче тема. Единственное: чтобы после сварки сделать конус на фрезерном пришлось по часу выставлять по оси и радиуса в центр поворотного стола, который наклонен, иначе не будет нужной геометрии
. Вспомнил как турбоколлектор и гбц выставлял - это целые две истории...
В смысле что газами не открывает а подпирает? В целях компановки так пришлось направить, инженерный анализ показал что там не будет давления больше 1атм * разницу площадей калитки и мембраны. Открывать то будет вакуум сверху площадью мембраны (или атмосфера снизу) и подпирать давление выхлопа после турбины на площадь калитки и маленькая пружинка. Т.е. всегда по сигналу откроет, проблем нет
Испокон веков гейт ограничивал раскрутку турбины стравливая давление в даунпайп... тем самым регулирует наддув.... тоесть он должен стоять между выпускным коллектором и горячей части турбины.... там где он у тебя стоит работать не будет.
В противном случае его можно поставить в пайп между холодной частью и дросселем. Но это решение применяется в драге.... как будет работать в гражданском варианте не известно
В противном случае его можно поставить в пайп между холодной частью и дросселем. Но это решение применяется в драге.... как будет работать в гражданском варианте не известно
