LEXUS GS300 JZS160
- Автор темы maximalist
- Дата начала
Давеча в сервис заехал. На стапеле повторно висит 3ех цилиндровый мотор. Мотор двести километров назад откапиталили, загильзовали, при сборке провафлили зазор в кольцах, кольца сошлись\уперлись самосожрались, гильзу сошкрябали и мгновенно стал жрать литр на сотку. Теперь фсе сначала но уже за свой счет. Грустят. Я им рассказал как у меня турбомотор был собран, ну там десятка гдето на поршнях, миллиметр в кольцах, что прижмешь поршень в блоке и сверху все три кольца видно, что гремел как гранта на прогреве пока не вжаришь и т.д. но масло не жрал и так все 70тыщ километров.
Согласен, свечи терпеливые и неплохие, но не в НАШ 2JZ, ну не жгут они смесь так же быстро и полностью, как те, что нарисованы на капоте и рекомендованы к установке . Если помнишь , там даже запрещщено!!! вот такие вот ставить
. Исхожу из того, насколько кардинальны изменения в тяговооруженности и моментносиловой отдаче нашего мотора. Я даже уверен , что куча говна и на свечках и в камере это результат неполностью среагировавшей ТВС с последующим отложением сажи на поверхностях. А сколько говна в мой новый каталик влетело даже думать нехочу. А сколько тонн бензина несгоревшего просто в трубу улетело выпав кислотным дождем в гренландии, доведя то истерики гретутунберг. А сколько килоджоулей и ньютонов недобуксовали на задней оси лишив меня радости прижима и вдавливания в сиденьку с запрокидыванием головы. А сколько недосгоревшего бензина со шкварками продавило в мое девственное, как слеза принцессы, масло, омрачив трагичной печалью его янтарное сияние в лучах солнца, лишив меня эстетического удовольствия от созерцания чистой и полной уверенности, капли, на кончике щупа, на фоне пылающего и манящего за горизонт заката .... За 30+ тыщ пробега сожжено более 6ти !!! тонн бензина и из них полтонны, точно, занимались только тем, что портили мне жизнь и мой императорский JZ .
Меня словно обокрали вагоебы ибо это из ихнего мотора свечки. Это чистой воды саботаж и диверсия
Согласен, свечи терпеливые и неплохие, но не в НАШ 2JZ, ну не жгут они смесь так же быстро и полностью, как те, что нарисованы на капоте и рекомендованы к установке . Если помнишь , там даже запрещщено!!! вот такие вот ставить
. Исхожу из того, насколько кардинальны изменения в тяговооруженности и моментносиловой отдаче нашего мотора. Я даже уверен , что куча говна и на свечках и в камере это результат неполностью среагировавшей ТВС с последующим отложением сажи на поверхностях. А сколько говна в мой новый каталик влетело даже думать нехочу. А сколько тонн бензина несгоревшего просто в трубу улетело выпав кислотным дождем в гренландии, доведя то истерики гретутунберг. А сколько килоджоулей и ньютонов недобуксовали на задней оси лишив меня радости прижима и вдавливания в сиденьку с запрокидыванием головы. А сколько недосгоревшего бензина со шкварками продавило в мое девственное, как слеза принцессы, масло, омрачив трагичной печалью его янтарное сияние в лучах солнца, лишив меня эстетического удовольствия от созерцания чистой и полной уверенности, капли, на кончике щупа, на фоне пылающего и манящего за горизонт заката .... За 30+ тыщ пробега сожжено более 6ти !!! тонн бензина и из них полтонны, точно, занимались только тем, что портили мне жизнь и мой императорский JZ .Меня словно обокрали вагоебы ибо это из ихнего мотора свечки. Это чистой воды саботаж и диверсия
Интересно какие смеси в жз в стоке. Неужели 14.7
Ибо у меня 16.2 чуть менее чем всегда.
Притом ощутимая потеря момента чувствуется на 17, а пропуски начинаются на 18. На тазу это фантастика.
Так то я тупо методом подбора ездил на разных смесях - цель найти эконом. Так вот 16.2 оказалось оптимальным вариантом. Беднее - не ехает , жмешь газ
Ибо у меня 16.2 чуть менее чем всегда.
Притом ощутимая потеря момента чувствуется на 17, а пропуски начинаются на 18. На тазу это фантастика.
Так то я тупо методом подбора ездил на разных смесях - цель найти эконом. Так вот 16.2 оказалось оптимальным вариантом. Беднее - не ехает , жмешь газ
Нужен какой то КВКГ на магистраль между картером и пайпом ДМРВ/ДРОССЕЛЬ. При резком открытии ДЗ в пайпе между коробом фильтра и ДЗ резко падает давление. Фильтр имеет сопротивление и не даёт быстрого заполнения этого объёма. И этот объем мгновенно начинают заполнять картерные ГАЗЫ с обильным содержанием взвеси масла , которые идут мимо ДМРВ. Это позволяет, с одной стороны избежать обсирания ДМРВ, но с другой стороны, ДМРВ не учитывает этот объем, а это литров 60. В итоге мы получаем ситуацию при которой воздух в большом объёме летит в мотор неучтенным, в нем много масла, смесь в КС обедненная потому что ДМРВ провафлил , а она склонна к детону, да к тому же масло добавляет угрозу детона в этот момент. При этом ДМРВ прощшелкав этот объем, начинает считать воздух только после того, как весь объем картереых газов будет всосан в мотор.
Проблема стала явной, когда восстановил поломанную пипку на резонаторе впускного пайпа сделав её 14мм внутрянкой . Пока пипка была сломана в ней проходной канал был всего 8мм и канал сопротивлялся прокачке - проблемы с неучтенными КГ не было видно, т.к. перетечка из картера в пайп происходила медленно , ДМРВ успевал что-то там посчитать так как неучтенки меньше да и воздуха через него проходило больше , масла во впуске было меньше, мотор не кнокал, все вроде зашибись было ... Но зато мотор ВЕСЬ был в масле снаружи, которое давило из всех щелей и прокладок картерными газами в мощностных режимах. А сейчас мотор сухой снаружи, но видишь ли, другая проблема вылезла - требуется КВКГ.
Необходимо притормаживать перетечку при амплитудном дросселировании, но так, чтобы при ДЗ100% канал был и оставался максимально пропускным.
Есть мысли и примеры?
Проблема стала явной, когда восстановил поломанную пипку на резонаторе впускного пайпа сделав её 14мм внутрянкой . Пока пипка была сломана в ней проходной канал был всего 8мм и канал сопротивлялся прокачке - проблемы с неучтенными КГ не было видно, т.к. перетечка из картера в пайп происходила медленно , ДМРВ успевал что-то там посчитать так как неучтенки меньше да и воздуха через него проходило больше , масла во впуске было меньше, мотор не кнокал, все вроде зашибись было ... Но зато мотор ВЕСЬ был в масле снаружи, которое давило из всех щелей и прокладок картерными газами в мощностных режимах. А сейчас мотор сухой снаружи, но видишь ли, другая проблема вылезла - требуется КВКГ.
Необходимо притормаживать перетечку при амплитудном дросселировании, но так, чтобы при ДЗ100% канал был и оставался максимально пропускным.
Есть мысли и примеры?
Последнее редактирование:
Ускорительный насос ... При резком педалировании в программе работает ускорительный насос, даже если "ДМРВ чего-то не успевает" ...
P.S. после установки двуэлектродных свечей, я то уж (после - "стал резкий, отзывчивый, чётко следующий за педалью") грешным делом подумал, что - вот оно, наконец-то всё хорошо, наконец-то Лексус снова стал Лексусом ... ан нет оказывается - опять имперцы провафлили и не додумали ...
P.S. после установки двуэлектродных свечей, я то уж (после - "стал резкий, отзывчивый, чётко следующий за педалью") грешным делом подумал, что - вот оно, наконец-то всё хорошо, наконец-то Лексус снова стал Лексусом ... ан нет оказывается - опять имперцы провафлили и не додумали ...
Ну не нравится мне, что есть вот такой переходный режим. Нутром чую, все уже не на грани, а за гранью. Вдоль забора ехал услышал что кнокнул разок при тапкой об пол. На луке 95том. И это при ТАИР 10гр. В жару кнокнет так что я с испугу мотор вскрою. Кровь из носа нужно пресечь массовый заброс масла и беспризорного воздуха в мотор.
Блин, ну вот, что за мотор?! Какое-то странное отношение у него к маслу, как у ребёнка к варенью - или извазюкается в нем по-уши или обожрется до тошноты, глаз да глаз за ним нужен.
Блин, ну вот, что за мотор?! Какое-то странное отношение у него к маслу, как у ребёнка к варенью - или извазюкается в нем по-уши или обожрется до тошноты
, глаз да глаз за ним нужен.
Я пользователь старых БМВ, маслопомойки есть от м52 и от м54, могу выслать, но мембраны проверять надо. Фото гуглить можно. Сечения проходные могу замерить. Я бы не советовал внешние устройства, логично что на более новых моторах перешли на квкг в клапанной крышке, зимой много конденсата, замёрзнуть в теории может, там с завода максимально тонкостенные трубочки пластиковые, чтоб теплоемкости не было. Себе ставил на мотор с наддувом металлические фитинги и толстые резиновые шланги, в морозы пару раз ловил обмерзания, в стоке их нет.
Я посмотрел как бээмвэшные устроены и пришел к выводу что мне нужен немного иного действия и намного прощще. Вот, Набросал, ща детали обкашляю и изготовлю из говна и палок. Проканает - перейду на более технологичную реализацию. Мне пока концептуально необходимо вкуриться в детали работы данного устройства