Платформа для самостоятельной настройки авто
- Автор темы Dead_Kenny
- Дата начала
Ну, получается, что я был прав, что такие вопросы задают только опрелеленным людям, а определенным - нет?
Иначе, как объяснить, пока доступную мне информацию из слухов, что имеет место быть какой то косяк с каким то проводком на поделии одного местного коммерса, из-за чего есть некоторые проблемы с ЭДЗ при установке с я5.1?
Иначе, как объяснить, пока доступную мне информацию из слухов, что имеет место быть какой то косяк с каким то проводком на поделии одного местного коммерса, из-за чего есть некоторые проблемы с ЭДЗ при установке с я5.1?
Предположу причину слухов, педаль это переменный резистор куда приходит +5в, -5в и со среднего вывада снимается напряжение пропорциональное положению. При проподание -5в( т.е. земли) на сигнальном вывод будет потенциал равный +5в(напряжение питания) т.е. как максимум педали, соответственно и мк будет туда же пихать заслонку.
Для этого типа 2-й датчик. Это можно обиграть и одним т.к. в положение максимального дросселя значение немного меньше максимального (напряжения питания 5в). Если честно не представляю как оторвать провод причем один в принципе....
Для этого типа 2-й датчик. Это можно обиграть и одним т.к. в положение максимального дросселя значение немного меньше максимального (напряжения питания 5в). Если честно не представляю как оторвать провод причем один в принципе....
Расскажу как это выглядело на моем Лексус на штатной заслонке .
Раз раз да и падал в аварию дроссель. При этом реакции на газ нет, хх 2000. Тоесть можно аварийно доехать. Но обычно решалось перезапуском зажигания.
И вот снял патрубок с заслонки и полез шевелить проводку , сам смотрю на заслонку. И вот в какой то момент она начала дрочиться практически от минимального до максимального значения , потом умолкла и аварийный режим. Я нашел косяк. Это были мои скрутки, про которые я давно забыл когда менял фишку на датчик. Клей от изоленты проник в скрутки и начало плавать сопротивление. При определенном стечении обстоятельств это может быть не максимальное - минимальное значение, чтобы валиться в аварию. Более того !!!! ДВА потенциометра , и сопротивление менялось на обоих раз в аварию не всегда вываливалось.
Вывод - вполне возможна ситуация когда можно задрочить штатную систему со всеми защитами.
Что говорить про 1 потенциометр, когда тупо 1 провод может тереть по кузову или соседнему проводу создавая при этом сопротивление в пределах рабочего диапазона сопротивлений.
Так что если делать то ТОЛЬКО так же как это делается на заводе.
2 потенциометра на педали ,
2 потенциометра на заслонке. С жёстким контролем синхронизации и лимитов. Иначе это впринципе не допустимо использовать на дорогах общего пользования , подвергая опасности окружающих.
Раз раз да и падал в аварию дроссель. При этом реакции на газ нет, хх 2000. Тоесть можно аварийно доехать. Но обычно решалось перезапуском зажигания.
И вот снял патрубок с заслонки и полез шевелить проводку , сам смотрю на заслонку. И вот в какой то момент она начала дрочиться практически от минимального до максимального значения , потом умолкла и аварийный режим. Я нашел косяк. Это были мои скрутки, про которые я давно забыл когда менял фишку на датчик. Клей от изоленты проник в скрутки и начало плавать сопротивление. При определенном стечении обстоятельств это может быть не максимальное - минимальное значение, чтобы валиться в аварию. Более того !!!! ДВА потенциометра , и сопротивление менялось на обоих раз в аварию не всегда вываливалось.
Вывод - вполне возможна ситуация когда можно задрочить штатную систему со всеми защитами.
Что говорить про 1 потенциометр, когда тупо 1 провод может тереть по кузову или соседнему проводу создавая при этом сопротивление в пределах рабочего диапазона сопротивлений.
Так что если делать то ТОЛЬКО так же как это делается на заводе.
2 потенциометра на педали ,
2 потенциометра на заслонке. С жёстким контролем синхронизации и лимитов. Иначе это впринципе не допустимо использовать на дорогах общего пользования , подвергая опасности окружающих.
Лет 15 назад страдал этой темой ))
В ней как раз было реализовано все выше описанное мной. Это 4 потенциометра в системе.
Ну и естественно H-мост, в одну сторону двигать заслонку - ну совсем на тоненького ))
Только задача у меня была не выкинуть тросик , а сделать трекшен контроль на ВАЗ ))
Что собственно и было сделано.
В ней как раз было реализовано все выше описанное мной. Это 4 потенциометра в системе.
Ну и естественно H-мост, в одну сторону двигать заслонку - ну совсем на тоненького ))
Только задача у меня была не выкинуть тросик , а сделать трекшен контроль на ВАЗ ))
Что собственно и было сделано.
Вполне разумно это кстате одна из причин почему я выложил, узнать алгоритмы которые правильные!
Вопрос! Что должна делать системыа при обнаружение несовпадений при жостком контроле?
Оставить все как есть и моргать чеком! Вырубить все!(опять небезопасно все вырубать вроде как, вдруг на перезде или еще какие ситуации).
Вопрос! Что должна делать системыа при обнаружение несовпадений при жостком контроле?
Оставить все как есть и моргать чеком! Вырубить все!(опять небезопасно все вырубать вроде как, вдруг на перезде или еще какие ситуации).
Штатные системы валят в аварию, при этом заслонка остаётся приоткрытой.
Лично я при аварии заслонки ( не педали ) переводил систему на управление без OC с пид. При этом заслонка оставалась работоспособной только естественно все было медленно и печально. Но ехать можно.
При аварии педали - без вариантов полное обесточивание заслонки , при этом щель по дефолту позволяла аварийно ехать.
Ну и применял я спец драйвер с контролем по току. Infenion какой то. ( В штатных мозгах он же )
Лично я при аварии заслонки ( не педали ) переводил систему на управление без OC с пид. При этом заслонка оставалась работоспособной только естественно все было медленно и печально. Но ехать можно.
При аварии педали - без вариантов полное обесточивание заслонки , при этом щель по дефолту позволяла аварийно ехать.
Ну и применял я спец драйвер с контролем по току. Infenion какой то. ( В штатных мозгах он же )
ты то другу, то себе..........
знаний у тебя около ноля.
там 2 переменника. один крутится в + второй строго наоборот в минус.
мозг постоянно следит за обоими и если показания изменяются не равномерно - мозг дает аварию дросселя.
если ты не знал этого, как мозг постоянно проверяет показания с 2 переменников и не дает аварию только если они идентичны, ну извини, у тебя все плохо.
при пропадании минуса или плюса на питании этих переменников никто ничего никуда пихать не будет. и у славы все точно так же.
включается режим аварии и мозг сначала гарантированно закроет а потом империчекски выставит ее в положение ну как у ориса н например - 2000 оборотов. причем контрольположения будет не по напряжению а по оборотам.
знаний у тебя около ноля.
там 2 переменника. один крутится в + второй строго наоборот в минус.
мозг постоянно следит за обоими и если показания изменяются не равномерно - мозг дает аварию дросселя.
если ты не знал этого, как мозг постоянно проверяет показания с 2 переменников и не дает аварию только если они идентичны, ну извини, у тебя все плохо.
при пропадании минуса или плюса на питании этих переменников никто ничего никуда пихать не будет. и у славы все точно так же.
включается режим аварии и мозг сначала гарантированно закроет а потом империчекски выставит ее в положение ну как у ориса н например - 2000 оборотов. причем контрольположения будет не по напряжению а по оборотам.