Немного необычная просьба
- Автор темы Serg_x
- Дата начала
Мотореминд по моему в каком то институте преподает теорДВС - нет кто в теме?
"гидродиод" вентиляции картера - omg это такой стыд...
и эти двоечники - в институтах преподают и обижаются на "углей" ...
в какое сраное говно мы катимся?! что будет с его студентами?!
впрочем - и хер с ними, они же нахер не нужны, откуда тут вообще ДВС строение...
Но самый стыд - это их Питерские компрессоры.
Блин ну сколько не настраиваю машин с ними - стыдно вообще за это деньги брать!
ведь никуда ни пса вообще не валят - ну ни один, ни разу!
Уровень не дотягивает даже до дохлой sc14 через которую прососало телогрейку!
И главное владельцы через одного так спрашивают - ну че? как едет? и смотрит такой с ухмылкой типа...
faceplam.... да никак не едет - мля!
какие вообще там силы...бары... да 2 ржавые палки с запилом бошки по факту - гораздо правильное вложение денег, чем вся эта колхозная мандула.
а к ней форсунки-кронштейны-куллеры - прочее уродование машины.
стыд...
Мля ну ладно - хрен с ним, пусть 300тысяч. Но черт возьми за 300тысяч человек должен быть СЧАСТЛИВ в результате! Как можно быть счастливым, когда тебе ставят говнецо в виде 17 гаррета (зато новое) да и еще на абите (1-й надо выкидывать сразу, 2-й выкидывать потом - по причине принципиальной невозможности нормально настроить режимы, хоть как то отличные от валилова)?!
Самое смешное - эти угли до сих пор считают масляный радиатор обязательным. Блин они вообще че-нибудь по жизни делают - или просто это лохопрайс для ловли лохов? Хотя в принципе по фотам это видно только по однму нижнему расположению турбины! Все умные люди отказались от сборки машин с нижнем расположением турбины где то на уровне 2004-2005 годов и даже не потому что в большинстве случаев слив оказывается ниже уровня масла и при наваливании в турбине тенденция срать через лабиринт а ПОТОМУ ЧТО ТАКИЕ МАШИНЫ В ПРИНЦИПЕ НЕ ВОЗМОЖНО ОБСЛУЖИВАТЬ - снять коллектор и турбину=снять весь мотор! и зачем такой гемморой нормальным пацанам? кому нужен? Так ну ладно че там про радиаторы - чуваки, да позвоните Моторкрафту, у него сотня машин ездят каждый день и пацаны и не догадываются, что им оказывается масляный радиатор обязателен. Некоторые с датчиками температуры пытаются там найти какие то фаталити уже который год...
Особенно на 17 гаррете да - обязателен лол...
Ну ладно - там может для кого не авторитет Моторкрафт. Но как тогда смотрим Рено меган рс трофи - оное имеет рекорд Нюрбургринга в классе переднего привода в режиме постоянного жесткого _восьмиминутного_ валилова, без всяких маслокулеров - а сракерам типа маслокуллеры понадобились для рачинга, и главное где? в ПИТЕРЕ! - т.е. это где то между светофорами брусчаткой и многочисленными трамвайными путями?! - чота ржу...
"гидродиод" вентиляции картера - omg это такой стыд...
и эти двоечники - в институтах преподают и обижаются на "углей" ...
в какое сраное говно мы катимся?! что будет с его студентами?!
впрочем - и хер с ними, они же нахер не нужны, откуда тут вообще ДВС строение...
Но самый стыд - это их Питерские компрессоры.
Блин ну сколько не настраиваю машин с ними - стыдно вообще за это деньги брать!
ведь никуда ни пса вообще не валят - ну ни один, ни разу!
Уровень не дотягивает даже до дохлой sc14 через которую прососало телогрейку!
И главное владельцы через одного так спрашивают - ну че? как едет? и смотрит такой с ухмылкой типа...
faceplam.... да никак не едет - мля!
какие вообще там силы...бары... да 2 ржавые палки с запилом бошки по факту - гораздо правильное вложение денег, чем вся эта колхозная мандула.
а к ней форсунки-кронштейны-куллеры - прочее уродование машины.
стыд...
Мля ну ладно - хрен с ним, пусть 300тысяч. Но черт возьми за 300тысяч человек должен быть СЧАСТЛИВ в результате! Как можно быть счастливым, когда тебе ставят говнецо в виде 17 гаррета (зато новое) да и еще на абите (1-й надо выкидывать сразу, 2-й выкидывать потом - по причине принципиальной невозможности нормально настроить режимы, хоть как то отличные от валилова)?!
Самое смешное - эти угли до сих пор считают масляный радиатор обязательным. Блин они вообще че-нибудь по жизни делают - или просто это лохопрайс для ловли лохов? Хотя в принципе по фотам это видно только по однму нижнему расположению турбины! Все умные люди отказались от сборки машин с нижнем расположением турбины где то на уровне 2004-2005 годов и даже не потому что в большинстве случаев слив оказывается ниже уровня масла и при наваливании в турбине тенденция срать через лабиринт а ПОТОМУ ЧТО ТАКИЕ МАШИНЫ В ПРИНЦИПЕ НЕ ВОЗМОЖНО ОБСЛУЖИВАТЬ - снять коллектор и турбину=снять весь мотор! и зачем такой гемморой нормальным пацанам? кому нужен? Так ну ладно че там про радиаторы - чуваки, да позвоните Моторкрафту, у него сотня машин ездят каждый день и пацаны и не догадываются, что им оказывается масляный радиатор обязателен. Некоторые с датчиками температуры пытаются там найти какие то фаталити уже который год...
Особенно на 17 гаррете да - обязателен лол...
Ну ладно - там может для кого не авторитет Моторкрафт. Но как тогда смотрим Рено меган рс трофи - оное имеет рекорд Нюрбургринга в классе переднего привода в режиме постоянного жесткого _восьмиминутного_ валилова, без всяких маслокулеров - а сракерам типа маслокуллеры понадобились для рачинга, и главное где? в ПИТЕРЕ! - т.е. это где то между светофорами брусчаткой и многочисленными трамвайными путями?! - чота ржу...
ладно бы они дристали и валили.
такие варианты имели бы возможность существования.
но как можно ДРИСТАТЬ НИКУДА НЕ ЕДЯ толком...
просто выбешивает.
а строить инженеринг на базе улитки от трактора и якобы волшебного выпиленого напильником колеса скрывая в чем там приход от всех и вся - лишь бы побольше подороже продать...
такие варианты имели бы возможность существования.
но как можно ДРИСТАТЬ НИКУДА НЕ ЕДЯ толком...
просто выбешивает.
а строить инженеринг на базе улитки от трактора и якобы волшебного выпиленого напильником колеса скрывая в чем там приход от всех и вся - лишь бы побольше подороже продать...
о, просто к слову: попалась в моем архивчике на глаза фотка старого варианта крыльчатки питерского пылесоса, "верх" инжиниринга -
фотка старая и не актуальная, но на тот момент (2008 год) цена этого изделия была 30 килорублей. Причем крыльчатка вся такая а не только ее верхняя часть. больше на нож мясорубки похожа по моему.
фотка старая и не актуальная, но на тот момент (2008 год) цена этого изделия была 30 килорублей. Причем крыльчатка вся такая а не только ее верхняя часть. больше на нож мясорубки похожа по моему.
эта сказочная штука выдавала аж 0.4 бара на 6500. Приход от нее был или не был точно сказать не берусь, так как валы и прочие железки давали больше. Имела тенденцию разваливаться регулярно из-за сверхшикарного качества сыромятного материала шкива. Подшипники умирать не успевали, так как шкив разваливался раньше имела в итоге вот такую картинку по воздуху:
там где провалы на графике уже не помню откуда взялись. давно это было, но как факт без пылесоса мотор с валами, выхлопом и прочими обычными железками выдавал 122 силы и ехал себе вполне уверенно.
