Результаты поиска

И по наблюдениям, скажу что низов в моторе 2.0 с кузовом ф10 весом 1600кг больше, чем от 2.8 в кузове е39 весом 1400. Низы - 1000-2000 оборотов, автомат реально использует мотор так, что на 1500 вверх переключает, на 1200 сбрасывает и едет дальше. Извиняюсь что в тему влез.

Кстати по этой теме тоже есть наблюдения: в моторе м54 сделано нормально - типа рампы, вход с 2-х сторон, выход через 6 ниппелей в каждую трубу впускного коллектора. Если надо- вышлю коллектор с этой рампой на опыты, валяется... И ещё мысль по мотору n20- там все упрощено до предела: 4 сверления...

Так уже давно везде так, нет? У меня и ключ не вытаскивается, он как метка в кармане. Это реально норм тема: свет, климат в авто, тупо кнопку старт тыкнул и поехал

Разница конечно. N20 с турбиной наперстком, там за 0 переваливает почти всегда и тогда не под клапана газы идут в патрубок от фильтра к турбине, а там в принципе нет большого разряжения. Чтоб при смене веток картерных газов не скакало давление в картере- я так вижу

Таких 90% мира к сожалению. Я с инженерами общаюсь и иногда вижу пустоту в голове, хотя на словах там серьезно все.

Пружиной же можно установить нужное давление: откусить виток или поставить мощнее.

Про свежие БМВ моторы: они все с вэйлвтроником, у них вакуумные насосы, они дуют в картер, а затягивают из замкнутой системы вестгейта и из вакуумного усилителя тормозов, он то как раз с атмосферы берет при отпускании. Кстати там есть фильтр?) Пока не добрался до снятия логов, но уверен что если...

На рисунке только регулятор давления, в старых БМВ одной деталью центробежный масляный сепаратор со сливом к щупу идёт. Логичнее уж сразу 1 деталь с 2 функциями ставить.

Не знаю цифр, не встречал.

Про квкг ещё: пружина открывает проток, разряжение в картере его закрывает. Т.е. клапан открыт, пока не наберётся нужное в моторе снизу. Пружина не мешает.

Конечно, сразу в ресивер, там в атмомоторе всегда разряжение хоть чуть. А что плохого в этом? Часть потока после дмрв? Так там на малых и средних нагрузках нет особо движений газа, а на максимуме это крошечный процент от расхода воздуха мотором, да ещё и разряжение минимальное

Так эти оба клапана (м52 и м54) состоят из 2 частей - регулятор давления (разряжения ) в моторе и циклон со сливом для сепарирования тумана за счёт центробежной силы. Закручивается газ за счёт ввода по касательной и вывода по оси. Пружина в регуляторе держит постоянным разряжение в моторе...

Я пользователь старых БМВ, маслопомойки есть от м52 и от м54, могу выслать, но мембраны проверять надо. Фото гуглить можно. Сечения проходные могу замерить. Я бы не советовал внешние устройства, логично что на более новых моторах перешли на квкг в клапанной крышке, зимой много конденсата...

Делал раньше опыты с фазовращателем на впуске, но на атмо моторе. Там частичные нагрузки и средние обороты приятнее получались. В 0-100 возможно вклад будет мало заметен, но приятность управления машиной в городе должна прилично повыситься. Не очень объективно конечно, но по ощущениям так

без интернета не знаю что это за зверь

Да пусть. На жизненный цикл моего проекта хватит точно.

Вяяяло двигаю свой проектик. Макетирую ответку-папу для твинскрольного местного Калужского Тиалла Пока из .....а и палок, по проверенной геометрии из 304-й будет

По сварке наоборот думал 4 точки равномерно, потом сегменты между ними диаметрально точками заполнить. Но у меня проще: на турбину с натягом фланец прессуется, уже меньше свободы, в коллектор тоже вставку из 10мм нержи планирую, чпу-шенную как ответная часть твинскрола к трубе и тоже с натягом...

Всем привет. Без Ориса форум притих.... Напишу чуть про свой проектик. Крутился с выхлопом, решил что не плохо было бы сделать турбину съемной относительно коллектора: и ставить удобнее и если гибрид задумаю легче крепить, базировать. Но простые фланцы что Т25, что Т3 напрягают тем, что вечно...

С Али не бери стальные, я на таком ездил, за 30 примерно тысяч, или за 50 превратился в труху, трещины сразу пошли, даже гофра между тройками не спасла. У меня есть из сток м52 сваренный коллектор под верхнее с т25. И гейт есть и даунпайп под сток выхлоп с 3-м фланцем. И турбина небольшая новый...