Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
Меня вот еще советский журнал "За рулем" (не "За руБлем") учил, что наличие сигнала с дх трамблера нужно проверять светодиодом плюс 1 кОм последовательно с ним, т.к. сигнал этот то-ли не более 15 мА, то-ли 45 мА, не помню.
RSun, ты вот сам лично подключал когда-нибудь лампочку на выход ДФ?
Спрашиваю, потому что поверил, что так можно делать. Мало-ли, может со времен 2108-трамблера научились делать сильноточные дх.
RSun, ты вот сам лично подключал когда-нибудь лампочку на выход ДФ?
Спрашиваю, потому что поверил, что так можно делать. Мало-ли, может со времен 2108-трамблера научились делать сильноточные дх.
Andrey12397, да эт нормально... на степени чуть больше 8, угле 18 и давке 0,8 на 95 бензе тоже звинел как ненормальный, угол на 10 градусов отскакивал и все равно звинел... звинел пока прокладку не выдуло и перемычки не побило...
пробуй 98 бенз, ну или добей мотор и степень 7,6-7,8
а может бенз просто г... красноярск от кемерово недалеко...
пробуй 98 бенз, ну или добей мотор и степень 7,6-7,8
а может бенз просто г... красноярск от кемерово недалеко...
Указывать степень сжатия, уоз, давление наддува и звенит / не звенит лучше с привязкой к оборотам и наполнению. Поясню утрированным примером:
Исходные данные для примера такие: допустим на полном дросселе, на нашем моторе с некоей степенью сжатия и на 3000, и на 6000 оборотах в минуту, имеется одинаковое давление в рессивере и допустим пусть будет одинаковое наполнение и состав смеси, и пусть в процессе выкатки мы поняли, что именно на 6000 об/мин у нас самый оптимальный уоз=18 градусам, зная что время полного оборота в данной ситуации составляет 10 мсек, и допустив что, пик давления в камере у нас приходится на пусть 18 градусов после ВМТ (обычно достаточно попасть в окно 15-20 градусов), то мы можем предположить и допустить, что на оптимальное сгорание нужного количества заряда, нам надо 1 мсек, потому как пик давления на 18 градусов после ВМТ, а поджигает мы за 18 градусов до ВМТ, итого 18+18=36 градусов поворота коленвала приходится на нужный нам процесс, а 36 градусов при 6000 об/мин это как раз 1/10 от времени полного оборота или 1 мсек. Так что будет если мы поставим тот же угол на том же давлении и наполнении и при том же составе смеси на 3000 оборотах? Утрированно пик давления в камере произойдёт за ту же 1 мсек, потому как масса и объем заряда тот же, но при 3000 об/мин время полного оборота составляет уже не 10 мсек, а 20 мсек и за 1 мсек коленвала поворачивается на 18 градусов, и соответственно пик давления придётся на 0 градусов положения коленвала или ВМТ (что не есть гуд, т.к. вместо "мощи" мы получаем "звон"), т.е. утрированно, чтобы пик давления в камере опять же теперь на 3000 оборотах пришелся на 18 градусов после ВМТ, нам уоз (при том же наполнении и составе смеси) надо задать как 0 градусов, и тогда пик давления придётся на нужное нам угловое положение. Там есть ещё нюансы, но утрированно, на пальцах как-то так.
Поэтому парни не забывайте указывать помимо ССж, бензина, давления наддува, ещё и обороты и желательно наполнение ну и состав смеси. Чем выше обороты, тем УОЗ можно выше задавать.
Исходные данные для примера такие: допустим на полном дросселе, на нашем моторе с некоей степенью сжатия и на 3000, и на 6000 оборотах в минуту, имеется одинаковое давление в рессивере и допустим пусть будет одинаковое наполнение и состав смеси, и пусть в процессе выкатки мы поняли, что именно на 6000 об/мин у нас самый оптимальный уоз=18 градусам, зная что время полного оборота в данной ситуации составляет 10 мсек, и допустив что, пик давления в камере у нас приходится на пусть 18 градусов после ВМТ (обычно достаточно попасть в окно 15-20 градусов), то мы можем предположить и допустить, что на оптимальное сгорание нужного количества заряда, нам надо 1 мсек, потому как пик давления на 18 градусов после ВМТ, а поджигает мы за 18 градусов до ВМТ, итого 18+18=36 градусов поворота коленвала приходится на нужный нам процесс, а 36 градусов при 6000 об/мин это как раз 1/10 от времени полного оборота или 1 мсек. Так что будет если мы поставим тот же угол на том же давлении и наполнении и при том же составе смеси на 3000 оборотах? Утрированно пик давления в камере произойдёт за ту же 1 мсек, потому как масса и объем заряда тот же, но при 3000 об/мин время полного оборота составляет уже не 10 мсек, а 20 мсек и за 1 мсек коленвала поворачивается на 18 градусов, и соответственно пик давления придётся на 0 градусов положения коленвала или ВМТ (что не есть гуд, т.к. вместо "мощи" мы получаем "звон"), т.е. утрированно, чтобы пик давления в камере опять же теперь на 3000 оборотах пришелся на 18 градусов после ВМТ, нам уоз (при том же наполнении и составе смеси) надо задать как 0 градусов, и тогда пик давления придётся на нужное нам угловое положение. Там есть ещё нюансы, но утрированно, на пальцах как-то так.
Поэтому парни не забывайте указывать помимо ССж, бензина, давления наддува, ещё и обороты и желательно наполнение ну и состав смеси. Чем выше обороты, тем УОЗ можно выше задавать.
народ у меня вопрос, на днях буду ставить нива поршни 15 куб. в блок 2111 сток 1.5 об., с 16 гбц (пиленная увеличенные впуск и выпуск) а все остальное сток, сж естественно снижается до 8, нужно ли подправлять прошивку?, если да то помогите с этим
хочу обкатать двиг пока холода да и денег не собрал на турбо
если что кто знает пишите в личку
хочу обкатать двиг пока холода да и денег не собрал на турбо
если что кто знает пишите в личку
- Регистрация
- 23.10.2012
- Сообщения
- 671
- Лайки
- 0
Цикловое порядка 700 мг/цикл на конфиге "как у всех", это наддув порядка 0.5 бара, а 1000 мг/цикл это обычно чуть больше 1 бара избытка ... разброс великоват
- Регистрация
- 23.10.2012
- Сообщения
- 671
- Лайки
- 0
да я тут писал степень не более 8 максимум 8.2 но скорее всего гдето 7.8 бензин вообще изначально был 92 на самой первой настройке, потом налил 95 особо лучше не стало, потом налил 95 на другой заправке почти перестало звенеть, но на этих заправках заправляються также другие турбоведра и нормально у них всё
