для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
Суть такова что пока мотор обкатывался все было ок. После настройки он резко начал греться как кипятильник. Были проблемы с прокладками между коллектором и турбиной. Короче там масса факторов. Настройщик слился еще на стадии возникновения проблем с перегревом.
А так там была масса факторов и заклинивший термостат масляный и еще нюансы но если бы небыло кривой настройки то и рыгнул бы он не сразу а может и не рыгнул бы.
А так там была масса факторов и заклинивший термостат масляный и еще нюансы но если бы небыло кривой настройки то и рыгнул бы он не сразу а может и не рыгнул бы.
Наблюдал такую машину:
1.8 16v с маслофорсами в жиге (дрист зимний), впуск/выпуск, валы фаза 280, смесь на отвале при целевой 12.8 по шдк 12.6-12.7, уоз на 5500 об/мин 22-23 градуса, репер стоит как положено (дпкв при вмт 1-4 смотрит на 20 зуб), степень сжатия со слов владельца 10.5, бензин хороший 95, масло мотыль 0w30, при отвале температура ОЖ не поднимается выше 93°-96°С, масло при этом за 3 минуты в 120°С подскакивает (по какому-то прибору Defi). Мотор собирали где-то, пробег на нём на момент проверки со слов владельца был не больше 4-5 моточасов (обкатки не было, машина своим ходом никуда не ездит, только на эвакуаторе), владелец разругался с мотористом, и мотор валялся 2 года пока его не поставили в машину, в результате машина едет бодро, но вот "эта проблема с температурой масла" владельцу не даёт покоя.
Так куда надо двинуть угол (каким сделать) чтобы не грелась: 2, 12, 32, 42 надо сделать на 5500 оборотов? А то при 17, 22 и 27 градусах УОЗ, ничего особо не меняется - температура ОЖ 93-96°, а масло за 3-4 минуты к 120 "по Defi" лезет. При этом на холостом машина не греется (вентиляторы срабатывают на 96, и через 20 секунд, выключаются на 93 градусах ОЖ), в спокойном режиме машина не греется и быстро сбрасывает температуру.
Масло "мотюл 0w30" после "4-5 моточасов" и пары прохватов:
Свечи:
1.8 16v с маслофорсами в жиге (дрист зимний), впуск/выпуск, валы фаза 280, смесь на отвале при целевой 12.8 по шдк 12.6-12.7, уоз на 5500 об/мин 22-23 градуса, репер стоит как положено (дпкв при вмт 1-4 смотрит на 20 зуб), степень сжатия со слов владельца 10.5, бензин хороший 95, масло мотыль 0w30, при отвале температура ОЖ не поднимается выше 93°-96°С, масло при этом за 3 минуты в 120°С подскакивает (по какому-то прибору Defi). Мотор собирали где-то, пробег на нём на момент проверки со слов владельца был не больше 4-5 моточасов (обкатки не было, машина своим ходом никуда не ездит, только на эвакуаторе), владелец разругался с мотористом, и мотор валялся 2 года пока его не поставили в машину, в результате машина едет бодро, но вот "эта проблема с температурой масла" владельцу не даёт покоя.
Так куда надо двинуть угол (каким сделать) чтобы не грелась: 2, 12, 32, 42 надо сделать на 5500 оборотов? А то при 17, 22 и 27 градусах УОЗ, ничего особо не меняется - температура ОЖ 93-96°, а масло за 3-4 минуты к 120 "по Defi" лезет. При этом на холостом машина не греется (вентиляторы срабатывают на 96, и через 20 секунд, выключаются на 93 градусах ОЖ), в спокойном режиме машина не греется и быстро сбрасывает температуру.
Масло "мотюл 0w30" после "4-5 моточасов" и пары прохватов:
Свечи:
Последнее редактирование:
Владелец говорит, что масло греется до 120° ...
И часто говорят, что это потому, что настройщик не попал в смесь и уоз ... Я и спросил у человека (чью цитату я привел - "исходя из опыта") какую ещё надо смесь этому мотору и уоз исходя из его опыта? Ибо УОЗ 22-23 градуса видать это сильный про****б для ССж 10.5 и 95-го бензина на 5500 об/мин при смеси 12.6-12.7 ...
P.S. я сказал чинить мотор и разбираться с железом, маслом, охлаждением, продувом подкапотки (там глухой полностью заклееный капот, выдува из подкапотки никуда нет), выяснить есть ли на самом деле маслофорсы, и какая реальная степень сжатия, потому как человек разругался с мотористом, который этот мотор собирал, и забирал мотор и машину уже после ругани, и что там на самом деле в моторе и чего сделано, теперь никто не знает, всё со слов моториста.
И часто говорят, что это потому, что настройщик не попал в смесь и уоз ... Я и спросил у человека (чью цитату я привел - "исходя из опыта") какую ещё надо смесь этому мотору и уоз исходя из его опыта? Ибо УОЗ 22-23 градуса видать это сильный про****б для ССж 10.5 и 95-го бензина на 5500 об/мин при смеси 12.6-12.7 ...
P.S. я сказал чинить мотор и разбираться с железом, маслом, охлаждением, продувом подкапотки (там глухой полностью заклееный капот, выдува из подкапотки никуда нет), выяснить есть ли на самом деле маслофорсы, и какая реальная степень сжатия, потому как человек разругался с мотористом, который этот мотор собирал, и забирал мотор и машину уже после ругани, и что там на самом деле в моторе и чего сделано, теперь никто не знает, всё со слов моториста.
Последнее редактирование:
0w30 вряд ли сдюжит, и полагаю велика вероятность отрыгнуть вкладышами ... Спрашиваю: "а почему мотыль 0w30?" ... Ответ: "у меня его просто много ..."
Конечно владельца пугает. Я ему пишу в стоке тазомоторы вентиляторы только на 101-103 градусах включают, и 98-99 градусов ОЖ по идее не должна пугать, но ему всё равно страшно.
А вдруг улетит? Ты увидел то что в тазике в виде отработки после 4-5 моточасов и пары отжигов слилось? Там ещё проблема, что владелец, даже уровень масла не может померить, щуп нестандарт какой-то стоит, и на той машине просто так не достать его, и не факт что правильно показывает.
"А вдруг ..."
От слова совсем, при этом повторюсь у владельца АБСОЛЮТНО глухой капот, и резинками ещё всё уплотнено, так что выдува никуда никакого нет. Вентиляторы, какие-то спаренные аля китайский "SPAL" стоят перед радиатором (но на холостом ходу их хватает).
38°- 40°С по ДТВ при замере с закрытым капотом
P.S. но мне больше интересно, что с углом-то не так?
Конечно владельца пугает. Я ему пишу в стоке тазомоторы вентиляторы только на 101-103 градусах включают, и 98-99 градусов ОЖ по идее не должна пугать, но ему всё равно страшно.
А вдруг улетит? Ты увидел то что в тазике в виде отработки после 4-5 моточасов и пары отжигов слилось? Там ещё проблема, что владелец, даже уровень масла не может померить, щуп нестандарт какой-то стоит, и на той машине просто так не достать его, и не факт что правильно показывает.
"А вдруг ..."
От слова совсем, при этом повторюсь у владельца АБСОЛЮТНО глухой капот, и резинками ещё всё уплотнено, так что выдува никуда никакого нет. Вентиляторы, какие-то спаренные аля китайский "SPAL" стоят перед радиатором (но на холостом ходу их хватает).
38°- 40°С по ДТВ при замере с закрытым капотом
P.S. но мне больше интересно, что с углом-то не так?
- Регистрация
- 22.10.2016
- Сообщения
- 71
- Лайки
- 35
Откуда вы это берёте? 110 температуры уже заставляет масло чернеть, а учитывая чистый мотор, постоянные обороты это чернота явно не из-за "нагара", оно просто сгорает и превращается в жижу а не масло.
Говорю из личного опыта, пару раз взгреть масло до 110 и оно начинает просто угарать и чернеть. После установки кулера температура выше 90 не поднимается, цвет масла не меняется на порядок дольше и угар практически исчезает. А вы говорите про норму 120.
Говорю из личного опыта, пару раз взгреть масло до 110 и оно начинает просто угарать и чернеть. После установки кулера температура выше 90 не поднимается, цвет масла не меняется на порядок дольше и угар практически исчезает. А вы говорите про норму 120.
