Тех.Флейм
- Автор темы Sergrey
- Дата начала
Да это понятно что хрен с ним, просто @maximalist мечтал обогащенными смесями с нагаром бороться 
Да это понятно что хрен с ним, просто @maximalist мечтал обогащенными смесями с нагаром бороться
.
Тоже мне, нашел кому на меня нажаловаться .
.
По мне так равнодлинность больше для благоприятности картины поцилиндрового самочувствия мотора. Имхо сильно важнее, минимум поворотов и большие их радиусы а также острый сход раннеров, чтоб газы не "бодались". Даже кто-то отмечал ранний спул на раЗнодлинном. У сингл и твин дудок наверное требования отличаются.
Пока похожая тема- задам вопрос: периодически наблюдаю в твинскролтных улитках каналы для разных групп цилиндров прям очень разные визуально: и по форме и по радиусу от оси и по сечению на входе, на выгрузке тоже не одинаково. Как так? Это же для бензиномотора вроде не очень-то? Фото кину, если непонятно о чем
Для прям серьезной "полки", смотрится как подоконник прям, у них есть другие смешные методы, вот например график мотора n20. Смотрим сток график на 184 силы. Чёрточка 1-наддув 0.6, к черточке 2 падает к 0.3!! Т.е запрос момента специально убавляет, чтоб не ехало. Верхний график- что может турбина, это делают чиповкой. Понятно что дуть 1.6 или больше в сток не требуется с завода, но если уж надули 0.6, зачем его сбавлять? Чтоб уныние получалось, но с полкой. Хотя я им благодарен за небольшой налог.
Вложения
Мой опыт эксплуатации этого мотора ещё слишком мал, чтоб ответить аргументированно. Могу сказать точно: турбина очень затычная, а/р горячки 0.41 всего, момент рано валится, на графиках видно. Горячка очень часто трескается даже на стоке: и перемычка гейта и наружу по фланцу к картриджу. А на чипе с хорошим наддувом мотор не долго живёт: конские противодавления провоцируют высокие температуры на выходе, на входе кулер за конденсером кондея, степень высоковата, хоть и прямовпрыск, владельцы обычно ничего вообще не понимают, лишь бы больше навалить наддува, поэтому когда от детона высыпают перегородки- все жалуются какой же слабый мотор, нужно ставить ковку. Хотя в сток поршне в верхней канавке вставка, может и дольше ковки на детонации протянет. А сама турбина простая втулочная, не помню с ходу маркировку, разве что левого вращения. Коллектор мне выпускной очень нравится...
Не понимаю, разъясните пжлст тут. Параметр а/р он полностью относительный, он никак не сравним на разных турбинах, турбинах с разными диаметрами колес и т.д. единственное, что можно сказать однозначно: на одном картридже с улиткой с меньшим а/р будет раньше буст, но за это придется платить более высоким рабочим противодавлением до турбины, читать худшей продуваемостью (большой гейт, как не хотелось бы, эту ситуацию никак не решит) вон стандартный гарретовский график (никто больше открыто не приводит, хотя если поискать..), мы на нем видим что при одном потоке выхлопа (оранжевый) абсолютно разное давление при разных улитках горячих.
А что касается площади выгрузки в см2 - это абсолютная величина, которая характеризует и улитку горячую и примерно масштаб всей турбины. Берешь в руки холсет35 с 18см2 горячкой, она огромная! Хотя выдаст с разными компрессорными крыльчатка и может даже меньше 400 сил.
Это все лирика, вот вопрос: как по а/р можно посчитать площадь выгрузки? Никак ведь, или через внешний диаметр турбинного колеса можно как то? Или про что речь выше, про какие 6 см?
А что касается площади выгрузки в см2 - это абсолютная величина, которая характеризует и улитку горячую и примерно масштаб всей турбины. Берешь в руки холсет35 с 18см2 горячкой, она огромная! Хотя выдаст с разными компрессорными крыльчатка и может даже меньше 400 сил.
Это все лирика, вот вопрос: как по а/р можно посчитать площадь выгрузки? Никак ведь, или через внешний диаметр турбинного колеса можно как то? Или про что речь выше, про какие 6 см?
Просто к чему это все: часто тюнинг конторы с модными названиями делают гибридные турбины, пишут к ним красивые цифры: типа до 350 или 400 сил турбина, а ее без или с расточкой ставят на сток коллектор обсуждаемой выше td04l для мотора n20. Как не растачивай этот сток-наперсток-коллектор, нет в нем возможности продувки нормальной, а колесо компрессорное хоть от 55 холсета можно прикрутить (направление вращения чуть не то, не суть), но от этого турбина не будет 800+ сил. График однажды на стенде на чистом спирту, разжав мотор и поместив кулер в жидкий азот на ночь может и нарисуют, спору нет, но в жизни это не поедет. И все будут опять ругаться на слабый мотор БМВ...
Но ведь владельцы БМВ обычно вообще не шарят, им начинаешь все это объяснять, они: ну на сайте же та и так...
Но ведь владельцы БМВ обычно вообще не шарят, им начинаешь все это объяснять, они: ну на сайте же та и так...
Ну продавать то надо) гаррет кстати этим же занимается. Ты видел проекты на 2860 с 400 силами? А на 2871 с 475-ю силами? так же и остальные. Люди в основном - бараны, им надо красивый график, много пообещать, тогда они купят. А если слушать теорию - это скучно, нудно и много денег. По горячкам я тебе попозже напишу с примерами.
Любую идею ( турбину) можно упомоить тупизной и недалекостью. А вот отжать ее в сопли.... но отдает то ВЕСЬ мотор в целом , а не тока ее часть. Сток турбомоторы вниз жмут , а мощща на верху. Вон, n20 графики увидел, слеза потекла, как может. Но тот же эвик 8 - 9 на сток турбине 380 - 400 могут, при 260 - 280 в стоке, при таком же 2ух литровом обьеме, на трех фулбуст и особо вверх не крутят. Графики видели.
Я эт к чему - тюнь конторы в идеальных условиях тубросы жмут: - вот вам заготовка, а дальше сами... По крайней мере справедливо.
Я эт к чему - тюнь конторы в идеальных условиях тубросы жмут: - вот вам заготовка, а дальше сами... По крайней мере справедливо.