Тех.Флейм
- Автор темы Sergrey
- Дата начала
Нет, не так. После сужения так называемая камера смешения ( походу тот самый твинкам), сужение для срыва резонанса и повышения давления перед клапанами. И для того , чтоб задержать обратные выплески при большом перекрытии( wti ).
Я вкурил как весь впуск работает - ранер это фазоинвертер как в сабе, рессивер это сабик маленьнький поделеный на две части заслонкой, в зависимости от оборотов заслонка открывается или закрывается. При закрытой заслонке два мелких сабика с тремя фазиками, при открытой заслонке один большой сабик( и большой ресивер) образуется. Два отвода от заслонки до реса, в зависимости от оборотов, являются , при закрытой заслонке в ресе, волноводом удлиняющим длину тракта впуска с разворотом фазы в ресе, а от реса уже колеблющаяся масса , на такте впуска, дозаталкивает воздух в камеру перед клапанами. Нормально так задумано. Но впуск очень остро резонансно задуман, поэтому , край диапазона сто пудово не в фазу с впуском. Частоты 33Герц,( около 2тыщ оборотов), 17 герц на 1000, 66 герц на 4рех, а на 6ти тыщщах 100 герц как раз в противофазу с 4рьмя, падла
Я вкурил как весь впуск работает - ранер это фазоинвертер как в сабе, рессивер это сабик маленьнький поделеный на две части заслонкой, в зависимости от оборотов заслонка открывается или закрывается. При закрытой заслонке два мелких сабика с тремя фазиками, при открытой заслонке один большой сабик( и большой ресивер) образуется. Два отвода от заслонки до реса, в зависимости от оборотов, являются , при закрытой заслонке в ресе, волноводом удлиняющим длину тракта впуска с разворотом фазы в ресе, а от реса уже колеблющаяся масса , на такте впуска, дозаталкивает воздух в камеру перед клапанами. Нормально так задумано. Но впуск очень остро резонансно задуман, поэтому , край диапазона сто пудово не в фазу с впуском. Частоты 33Герц,( около 2тыщ оборотов), 17 герц на 1000, 66 герц на 4рех, а на 6ти тыщщах 100 герц как раз в противофазу с 4рьмя, падла
[QUOTE="maximalist, post: 996186, member: 9312" сужение для срыва резонанса и повышения давления перед клапанами. [/QUOTE]
Юра, все таки ты не вкурил, как работает впуск. При любом сужении растет скорость и ПАДАЕТ давление. Скорость увеличивают, бо воздух имеет массу и инерцию, чем выше инерция, тем больше его залетит в открытый клапан после НМТ. Ты мешаешь все в кучу, скорость потока и резонанс. Это вообще из разной оперы вещи. Есть моторы, в которых эти резонансы вообще не нужны, полка момента размазана, без всяких пиков. И эти моторы иногда будут быстрей, чем моторы с ярким пиком и большим моментом в пике. Потому что эластичней. Тебя твой автозвук подводит, ты ищешь резонансы, там , где их нет. Конкретно в твоем Лексусе их нет. Если бы были, то ты зае...ся на нем ездить. На двухтонной туше с автоматом и идеологией дивана они не нужны.
Юра, все таки ты не вкурил, как работает впуск. При любом сужении растет скорость и ПАДАЕТ давление. Скорость увеличивают, бо воздух имеет массу и инерцию, чем выше инерция, тем больше его залетит в открытый клапан после НМТ. Ты мешаешь все в кучу, скорость потока и резонанс. Это вообще из разной оперы вещи. Есть моторы, в которых эти резонансы вообще не нужны, полка момента размазана, без всяких пиков. И эти моторы иногда будут быстрей, чем моторы с ярким пиком и большим моментом в пике. Потому что эластичней. Тебя твой автозвук подводит, ты ищешь резонансы, там , где их нет. Конкретно в твоем Лексусе их нет. Если бы были, то ты зае...ся на нем ездить. На двухтонной туше с автоматом и идеологией дивана они не нужны.
Юра, все таки ты не вкурил, как работает впуск. При любом сужении растет скорость и ПАДАЕТ давление. Скорость увеличивают, бо воздух имеет массу и инерцию, чем выше инерция, тем больше его залетит в открытый клапан после НМТ. Ты мешаешь все в кучу, скорость потока и резонанс. Это вообще из разной оперы вещи. Есть моторы, в которых эти резонансы вообще не нужны, полка момента размазана, без всяких пиков. И эти моторы иногда будут быстрей, чем моторы с ярким пиком и большим моментом в пике. Потому что эластичней. Тебя твой автозвук подводит, ты ищешь резонансы, там , где их нет. Конкретно в твоем Лексусе их нет. Если бы были, то ты зае...ся на нем ездить. На двухтонной туше с автоматом и идеологией дивана они не нужны.[/QUOTE]
-----------------ребята вы в дебри залезли. тут это в теории в двух и даже в сто словах не описать. когда все это считалось. были и сложные теор. расчеты и практические. если всю эту систему переделовать можно навредить а не улучшить. или закладывать злые валы и все строить заново под конкретно мощностной диапазон.
-----------------ребята вы в дебри залезли. тут это в теории в двух и даже в сто словах не описать. когда все это считалось. были и сложные теор. расчеты и практические. если всю эту систему переделовать можно навредить а не улучшить. или закладывать злые валы и все строить заново под конкретно мощностной диапазон.
Не прилетит. Это не корч, не забывай, почти две тонны на автомате. Провали низы - этот Лексус не нужен будет совсем. А не провалить можно только одним способом - не пихать туда ничего. Косоглазые хорошую ровную ВСХ сделали, когда машина едет везде ровно и уверенно. Хочешь веселей? Ставь турбо. Или узет.
