по поводу первого шатуна. вкладыш просто так никогда не проворачивает. причина основная потеря поступления масла. его пришкваривает к колену и аля проворот в шатуне. от детона врятли провернуло бы. если шатун елепсом большой зазор появился бы это сначала стук. проворот вкладыша это 90% потеря масляного клина . может в блоке канал забит подвода масла. или колено забито.
LEXUS Ориса г.Белгород
- Автор темы ORIS
- Дата начала
Ну пздц. Берите пример с меня , я не лечу понос, а ношу специальные клеенчатые штаны, чтобы пятен видно не было- примерно тоже самое. Ну и час в бусте на 160... У меня на нуле 180 достигает. Давишь плавно, чтобы буста не было и вуаля. Как можно давить педаль час в бусте и видеть 160 на спидометре... Индюк, это плохой пример, с него не надо ничего брать. Вообще ничего. Особенно смесь 16 в бусте. Котельные, видимо, все-таки взрываются...
кстати пока не забыл . комент. к первому мотору ориса . фото вкладышей видел. все дратые это плохо. это не исправность. по факту начиналось трение из-за потери гидроопоры коленвала то есть масляного клина. тут несколько причин 1. низкое давление. 2. масло кипятит очень его высокая температура. 3. масло подделка галимая или вязкость при высокой температуре меньше 20. ну короч. масло паленое. ПОЭТОМУ ПРЕЖДЕ чем просто вкладыши перекидывать на первый мотор надо о проблеме продира преведущих вкладышей задуматься и решить ее.
Походу нашел ответ , почему именно первая шейка. Скорость течения масла в блоке невысокая. Масло , чем дальше от насоса, тем холоднее и вязкость растет ибо успевает отдать тепло в блок. Чем ближе к насосу тем оно горячее. Перегретое масло всосало и вдавило в первую шейку от насоса, вал нагрело, так, что он вышел за пределы допусков, далее гавномасло не справилось, вкладыш закусило и провернуло.
Но не ясно одно - почему не сразу , а только через 1500 км ? Масло грелось и сработалось на столько , что перестало мазать и держать?
Но не ясно одно - почему не сразу , а только через 1500 км ? Масло грелось и сработалось на столько , что перестало мазать и держать?
ты путаешь причины и следствия!.
мотору не столь важно 80 оно или 130 градусов. мотору важен масляный клин во вкладышах и зазоры в поршнях.
ну отложения просто со временем закупоривают маслоканалы и пропадает масляный клин.
а температура масла влияет лишь на масло. это стабильность свойств в клине, угар и осадки.
а так масло и при 90градусах угорает и при 55 и даже при 20. весь вопрос во времени.
и еще в попадании продуктов горения топлива в это самое масло.
так что пусть смирнов ищет банки с м8 и меняет на трассе при каждой поездке на юг раз в 2 дня а я поезжу на мотюле от дистрибьютера с заменой когда не лень. а лень бывало до 15ткм.
мотору не столь важно 80 оно или 130 градусов. мотору важен масляный клин во вкладышах и зазоры в поршнях.
ну отложения просто со временем закупоривают маслоканалы и пропадает масляный клин.
а температура масла влияет лишь на масло. это стабильность свойств в клине, угар и осадки.
а так масло и при 90градусах угорает и при 55 и даже при 20. весь вопрос во времени.
и еще в попадании продуктов горения топлива в это самое масло.
так что пусть смирнов ищет банки с м8 и меняет на трассе при каждой поездке на юг раз в 2 дня а я поезжу на мотюле от дистрибьютера с заменой когда не лень. а лень бывало до 15ткм.