Конфиг с настройкой и замером
- Автор темы Zega
- Дата начала
Не, зачем мне столько, нет такого количества желающих единовременно, чтобы держать такую ораву в запасе. Когда нужны - тогда и заказываются, да и сами клиенты частенько приезжают уже с блоком в руках 
ну чуть будет лагать, иногда перегородками сыпать и пол машины не работать типа есп асэр, заводиться иногда с газом и ошибка которой нет есть одновременно, а так вполне рабочий вариант, если что техподдержка даже поможет когда скажешь правильный порядок работы цилиндров, сам так езжу на 1000 сил (с) без дтв))) всё лучше вемса))
Текст, фото, настройка, замеры - fatalskid (Иван Вишневский):
322_1uz_vvti
Мотор от 171 маджесты.
Установка МКПП (Переварка)
Переварка кардана.
Установка ECU январь через переходник.
Управление электро дросселем.
Установка дад (через переходник).
Ни одного провода не пострадало.
Получили
Сток: 253 лс и 389 момента на моторе.
Настроили 294 лс и 391 момента на моторе.
И выкрутили повыше по отсечке.
Теперь длинные дуги будет проще проходить.
322_1uz_vvti
Мотор от 171 маджесты.
Установка МКПП (Переварка)
Переварка кардана.
Установка ECU январь через переходник.
Управление электро дросселем.
Установка дад (через переходник).
Ни одного провода не пострадало.
Получили
Сток: 253 лс и 389 момента на моторе.
Настроили 294 лс и 391 момента на моторе.
И выкрутили повыше по отсечке.
Теперь длинные дуги будет проще проходить.
Текст, настройка и замеры - Никулов.
А теперь более привычные картинки для этой группы.
Двигатель 1.5 16в из не штатного это паук 4-2-1 и дальше красивый выхлоп из нержавейки и распредвалы окб двигатель 40-42 установленные по рекомендации производителя.
Форсунки оставлены сток естественно с загрузкой больше 100% что конечно не очень правильно, но смесь при этом уплывает не страшно и это только на оборотах выше 6000, и не беднее 13.1, в целом для этого мотора не критично.
В целом конфигурация хорошая для зимы и просто приятного передвижения по городу, хх стабильный 880 оборотов, можно немного ниже, никакого дискомфорта и дерготни при этом не наблюдается.
Парни еще займутся термоэкраном чтоб отгородить впуск от выпуска, а то после нагрузки даже с открытым капотом впуск нагревается, при температуре в боксе около 17 градусов дтв показывает все 48-50.
Итого: мощность 114 сил, момент 154 Нм.
Так же сравнили графики с живого 1.5 мотора на выхлопе и впуске в фару, но на сток валах.
Сток: мощность 100 сил, момент 135 Нм.
А теперь более привычные картинки для этой группы.
Двигатель 1.5 16в из не штатного это паук 4-2-1 и дальше красивый выхлоп из нержавейки и распредвалы окб двигатель 40-42 установленные по рекомендации производителя.
Форсунки оставлены сток естественно с загрузкой больше 100% что конечно не очень правильно, но смесь при этом уплывает не страшно и это только на оборотах выше 6000, и не беднее 13.1, в целом для этого мотора не критично.
В целом конфигурация хорошая для зимы и просто приятного передвижения по городу, хх стабильный 880 оборотов, можно немного ниже, никакого дискомфорта и дерготни при этом не наблюдается.
Парни еще займутся термоэкраном чтоб отгородить впуск от выпуска, а то после нагрузки даже с открытым капотом впуск нагревается, при температуре в боксе около 17 градусов дтв показывает все 48-50.
Итого: мощность 114 сил, момент 154 Нм.
Так же сравнили графики с живого 1.5 мотора на выхлопе и впуске в фару, но на сток валах.
Сток: мощность 100 сил, момент 135 Нм.
Есть мысль, что валы подобраны не совсем верно.
На высоких оборотах (ближе к максимальной мощности) решающее значение в наполнении играет "дозарядка", то есть клапан впускной должен закрываться как можно позднее, но без выталкивания смеси обратно во впуск.
Красная линия, я так понял, это парковочное положение муфты, максимальное запаздывание. Синяя - то, что удалось оптимизировать. Получается, в максимальном запаздывании муфты впускной клапан закрывается слишком поздно. Возможно, с другим впускным коллектором, эти валы покажут больше мощности.
На высоких оборотах (ближе к максимальной мощности) решающее значение в наполнении играет "дозарядка", то есть клапан впускной должен закрываться как можно позднее, но без выталкивания смеси обратно во впуск.
Красная линия, я так понял, это парковочное положение муфты, максимальное запаздывание. Синяя - то, что удалось оптимизировать. Получается, в максимальном запаздывании муфты впускной клапан закрывается слишком поздно. Возможно, с другим впускным коллектором, эти валы покажут больше мощности.