Конфиг с настройкой и замером
- Автор темы Zega
- Дата начала
Юрьич, ты тоже считаешь, что надо 3 три !!! бара дуть, чтоб 470 сил с тазового мотора снять ? )))) - не надо так считать, это херовая примета - к лошне 
.
Поясняю - у мотора своих 160 ньютон, атмосферных ( при обьеме мотора 1.6 ) и это норма . Если дунуть в такой мотор один бар , у него будет 320 ньютон. Приведя мотор по оборотам в пик или полку момента к 8 - 8500 , мотор отдаст 387 сил. Если дуть при таких условиях 3бара, то на моторе будет 160 + ( 160 х 3) = 640 ньютон. При 8 - 8500 это 640 х 8500 = 5440000. 5440000 / 9549 = 569,69 кВт. 569,69кВт х 1,36 = 774,78 лошадиных сил. Какие нафиг три бара ?
Чтоб 470 сил получить на моторе на 8-8500 нужно всего 1,5 бара наддува. Показываю - 160 + ( 160 х 1.5 )= 400 ньютон. 400 х 8500 = 3400000. 3400000 / 9549 = 356 кВт. 356кВт х 1.36 = 484,23 лошадиные силы. Всего полтора бара, а не 3.
Так как я знаю, что ща начнется виляние на сьезд, напомню - Изначально и ни на мгновенье в предыдущем диалоге речь не заходила о оборотах мотора в 3 - 4 -5 тыщщ. Речь шла только об 8 - 8500. Поэтому , тот кто не вдумываясь и не вчитываясь вплел про 3 бара - криво вьехал.
Теперь про 5сек 100 - 200 . Ну у ковра не 433+ силы и лобовое не 0.3 и видимо главная пара с кпп на одной передаче 100 - 200 ехеать не может с полкой мощьности 320 - 430 сил. Почитай еще раз
https://turbobazar.ru/threads/4954/post-1060419
. Поясняю - у мотора своих 160 ньютон, атмосферных ( при обьеме мотора 1.6 ) и это норма . Если дунуть в такой мотор один бар , у него будет 320 ньютон. Приведя мотор по оборотам в пик или полку момента к 8 - 8500 , мотор отдаст 387 сил. Если дуть при таких условиях 3бара, то на моторе будет 160 + ( 160 х 3) = 640 ньютон. При 8 - 8500 это 640 х 8500 = 5440000. 5440000 / 9549 = 569,69 кВт. 569,69кВт х 1,36 = 774,78 лошадиных сил. Какие нафиг три бара ?
Чтоб 470 сил получить на моторе на 8-8500 нужно всего 1,5 бара наддува. Показываю - 160 + ( 160 х 1.5 )= 400 ньютон. 400 х 8500 = 3400000. 3400000 / 9549 = 356 кВт. 356кВт х 1.36 = 484,23 лошадиные силы. Всего полтора бара, а не 3.
Так как я знаю, что ща начнется виляние на сьезд, напомню - Изначально и ни на мгновенье в предыдущем диалоге речь не заходила о оборотах мотора в 3 - 4 -5 тыщщ. Речь шла только об 8 - 8500. Поэтому , тот кто не вдумываясь и не вчитываясь вплел про 3 бара - криво вьехал.
Теперь про 5сек 100 - 200 . Ну у ковра не 433+ силы и лобовое не 0.3 и видимо главная пара с кпп на одной передаче 100 - 200 ехеать не может с полкой мощьности 320 - 430 сил. Почитай еще раз
https://turbobazar.ru/threads/4954/post-1060419
нужно мотор готовить чтоб так было, у меня было на 2 барах пицот и на 2.5 пицот и на 3х барах пицот тк эти три бара в ресивере, ну может с пицот стало пицотписят, а сейчас на 0.3 меньше чем без турбины правда мощность с 2000 тысяч оборотов и не растет, она одинаково едет до 7000)) но 774 такая цифра мне нравится
Ну да надо готовить. Но готовить именно как атму, верховую , тока с нивопоршнями )))). Вон же повыше, 360 сил на недобаре . И очень хорошо видно по фоткам, по рессиверу например, что делали как атму которую еще и надули и они об этом прямо указывают плавно огибая ; -
" Мощности можно легко сделать больше, но одной из задач было сильно не шагать за 300нм момента без резкого прихода в середине, поэтому график пришлось максимально приблизить к атмосферным по форме) ".
Как раз если в этот мотор дунуть 3 бара, разжав при этом под целевое наполнение , он отдаст так понравившуюся тебе цифру
" Мощности можно легко сделать больше, но одной из задач было сильно не шагать за 300нм момента без резкого прихода в середине, поэтому график пришлось максимально приблизить к атмосферным по форме) ".
Как раз если в этот мотор дунуть 3 бара, разжав при этом под целевое наполнение , он отдаст так понравившуюся тебе цифру
Текст - Мелешин
...
Перенастроил Ваз 2107 для LTAC на новой турбине и спортивном топливе, спек ДВС:
- Блок 1.6 сж 8.0
- ГБЦ портинг на сток размере клапана
- Валы 8.6 266 Кубок Лада
- Турбина VF30
- Выхлоп 63я труба
- Форсунки 565 сс
- Трансмиссия BMW
- Топливо SF 108
Момент на 1.65 бара 392 нм, мощность 338 лс на 1.5 бара. Больше надуть не удалось со снятым шлангом с актуатора. Это не финальный результат, а как всегда экстренно-промежуточный.
...
Перенастроил Ваз 2107 для LTAC на новой турбине и спортивном топливе, спек ДВС:
- Блок 1.6 сж 8.0
- ГБЦ портинг на сток размере клапана
- Валы 8.6 266 Кубок Лада
- Турбина VF30
- Выхлоп 63я труба
- Форсунки 565 сс
- Трансмиссия BMW
- Топливо SF 108
Момент на 1.65 бара 392 нм, мощность 338 лс на 1.5 бара. Больше надуть не удалось со снятым шлангом с актуатора. Это не финальный результат, а как всегда экстренно-промежуточный.
Я понимаю, что сейчас пиранью разбудим с его любовью к 8v, но как бы то ни было ...
Текст - Ершов
...
Сравним мой 8v и мой 16v на горизонтах 46мм на 9.8 302 СпортМаш (183 л.с 183нм на стенде)
Довольно чудесное сравнение на мой взгляд. 8кл мотор на сток ГБЦ (потому что она без расточки). На 16кл стоит ГБЦ уровня 2.5 от СпортМаш на горизонталках 46мм на 63м выпуске. Разница по времени в среднем 0.2с до ста по лучшему времени.
На графике видно невооруженным взглядом, что 16кл мотор сильно уступает 8кл мотору, весь тахометр выигрывает 8кл мотор.
Хочу предупредить сразу всех читателей, у меня нет предвзятого отношения к тому или иному своему мотору. У каждого есть свои сильные и слабые стороны. Я показываю как есть, по факту, чисто в исследовательских целях. Показываю, как работает по факту та или иная конфигурация мотора.
Так как просят конфигурации моторов, вот они:
1.6л 16кл, валы спортмаш 9.8 302, гбц уровень 2.5 спортмаш, 4x46мм горизонталки с забором воздуха с бампера, 4-2-1 на 63мм выпуск, сж 12, форсунки 440сс.
1.9л 8кл, Нуждин 12.85 285, гбц уровня "0" Димы Ершова, 4x46мм вертикалки с забором воздуха с капота, 4-2-1 на 51мм выпуск, сж 12, форсунки 192сс.
Раз пошла такая пьянка, раскроем тему полностью. В моей программе можно также и мощности сравнить. Графики мощности в студию!
Текст - Ершов
...
Сравним мой 8v и мой 16v на горизонтах 46мм на 9.8 302 СпортМаш (183 л.с 183нм на стенде)
Довольно чудесное сравнение на мой взгляд. 8кл мотор на сток ГБЦ (потому что она без расточки). На 16кл стоит ГБЦ уровня 2.5 от СпортМаш на горизонталках 46мм на 63м выпуске. Разница по времени в среднем 0.2с до ста по лучшему времени.
На графике видно невооруженным взглядом, что 16кл мотор сильно уступает 8кл мотору, весь тахометр выигрывает 8кл мотор.
Хочу предупредить сразу всех читателей, у меня нет предвзятого отношения к тому или иному своему мотору. У каждого есть свои сильные и слабые стороны. Я показываю как есть, по факту, чисто в исследовательских целях. Показываю, как работает по факту та или иная конфигурация мотора.
Так как просят конфигурации моторов, вот они:
1.6л 16кл, валы спортмаш 9.8 302, гбц уровень 2.5 спортмаш, 4x46мм горизонталки с забором воздуха с бампера, 4-2-1 на 63мм выпуск, сж 12, форсунки 440сс.
1.9л 8кл, Нуждин 12.85 285, гбц уровня "0" Димы Ершова, 4x46мм вертикалки с забором воздуха с капота, 4-2-1 на 51мм выпуск, сж 12, форсунки 192сс.
Раз пошла такая пьянка, раскроем тему полностью. В моей программе можно также и мощности сравнить. Графики мощности в студию!
Текст - Мелешин
...
Настроили ВАЗ 2105 собранная в Боевая Классика Сервис. Красный график ресивер TM-RACE, черный Дроссели Левин, конфигурация ДВС:
- Блок Веста 1.8
- ГБЦ Веста 1.8, адаптация под валы 2112.
- Валы Нуждин 9.5 282
- Впуск Дроссели Левин
- Паук 4-1 ВФТС от Стрингер, переварен на 63ю трубу.
- Форсунки 425 сс, РДТ 4.0
Мощность 165.5лс и 183 нм крутящий момент, отсечка 7550 оборотов. Температура на стенде 34 градуса. С фильтрами типа Носки и сетки внутри - 11 лс .
...
Настроили ВАЗ 2105 собранная в Боевая Классика Сервис. Красный график ресивер TM-RACE, черный Дроссели Левин, конфигурация ДВС:
- Блок Веста 1.8
- ГБЦ Веста 1.8, адаптация под валы 2112.
- Валы Нуждин 9.5 282
- Впуск Дроссели Левин
- Паук 4-1 ВФТС от Стрингер, переварен на 63ю трубу.
- Форсунки 425 сс, РДТ 4.0
Мощность 165.5лс и 183 нм крутящий момент, отсечка 7550 оборотов. Температура на стенде 34 градуса. С фильтрами типа Носки и сетки внутри - 11 лс .
