F10. Вылечить и взбодрить.
- Автор темы e39Kaluga
- Дата начала
Да в этих прикидках много чего не хватает, согласен. На КПД вроде накинул нормально, а про кулер-водянку: противодавления он точно не добавит, он на 400+ сил с завода, а на теплопередачу влияют а. Площадь контакта, ее как есть используем, б. Поток жидкости, тут простор для творчества и в. Разница температур, на этом и рассчитываю вытянуть максимум. Да в целом система тупо для жары и города, больше нигде она себя не покажет, тут иллюзий не строю. Чтоб валить на трассе, да везде валить, где нужно- тут необходимо задуть нормально, объем то всего 2 литра.
Начал строить тюнинговую турбосистему для своего овоща. Коротко о выбранных компонентах и их плюсах/минусах: коллектор будет сток
, двойная стенка не греет подкапотку, не охлаждает выхлоп до турбины, плавные сведения труб нормального сечения, уплотняется сток прокладками, легко подлезть ко всем гайкам (это важно, хочу приехать, переставить на яме и вечером уехать, нет времени на фотки в крутом сервисе со снятым мотором), часто трескается горячая улитка, и коллектор в этом случае выкидывают или продают за 1-2 рубля. из минусов- не равнодлинный, ну и ладно, больше 1.8 не буду дуть все равно. Расположение труб на входе в турбину очень нестандартное, надо прилично поработать болгаркой. Горячая улитка и сама турбина, как уже раньше писал будет b03 от мотора n55 первой генерации.
В стоке выдает 306 сил, шиночипом эти моторы качаются до 380лс, немного меньше, чем моя скромная цель, но с увеличенными крыльчатками обещают и 450 и 500 сил. Вначале планирую освоить управление мотором на сток борг турбине, потом можно подкинуть холодное колесо с али, или какой-либо конторы. Турбина b03 от мотора n55 хороша для меня по следующим параметрам: смотрится стоком т.к стоит в аналогичном моторе, но чуть более вытянутом, гейт вакуумный, блоуоф электро, даже фишку менять не надо, не трескается горячка массово, цена сейчас на нее копейки (да, в моем бомж проекте нет разноцветных девайсов с дерзкими надписями Гредди, Моренди, Акрапович и прочие Пуре. Сейчас у истинных владельцев БМВ забилось сердце и прям привкус рейсинга во рту появился). Холодную улитку конечно в пескоструй и на покраску в красный цвет надо, иначе не поедет... А/р горячей улитки и размеры колес интереснее сток напёрстка, продуваться мотор должен значительно лучше. Сток турбину и живой катализатор откладываем до завершения проекта (да, все хорошее однажды заканчивается...), для переделки приобретен сток даунпайп с пламягасителем (его, естественно, выкидываем) и фланец для новой турбинки под сток прокладку.
Естественно будет гейт после турбины с выходом на улицу: зачем нам противодавление сток выхлопа после турбины? А вот по моменту открытия гейта такие мысли: настрою открытие на баре избытка, посмотрю, будет ли заметна ступенечка в наполнении (или быстрой коррекции топлива), если нет, откроем на полутора барах, ну а если даже на максимальном давлении наддува объективно не улучшится наполнение- значит гейт можно и не открывать и не ставить... Тут практика покажет. Масло подача и слив, охлаждение антифризом очень похожи по расположению и присоединительным диаметрам, тут минимум переделок вижу, аналогично и по входу воздуха и по кронштейну турбины. Вообще хочу сделать кондукторы для сварки коллектора и даунпайпа, вдруг придется повторять решение...
Расшил коллектора, кручу, верчу, примеряю.
Большая улитка лежит. Сразу видно что блоуоф с помпой пересекаются.
Теперь вопросы к спецам:
Кто-нибудь растрачивал улитки под другие колеса? Как правильно сделать модель протачиваемой поверхности? Чего по зазорам?
Если скинуть/заглушить вакуумную трубку с гейта и перемешаться какое-то время с бОльшей турбиной, но на атмосфере фактически- смесь особо не уйдет в этом режиме? подтянет коррекциями? Передвигаться будет совсем тяжело? Я просто по железу могу, а по настройке мозга пока не могу... Вторую лямбду то отшить все могут, а настраивать мотор самому нужно.
Критикуем, советуем...
, двойная стенка не греет подкапотку, не охлаждает выхлоп до турбины, плавные сведения труб нормального сечения, уплотняется сток прокладками, легко подлезть ко всем гайкам (это важно, хочу приехать, переставить на яме и вечером уехать, нет времени на фотки в крутом сервисе со снятым мотором), часто трескается горячая улитка, и коллектор в этом случае выкидывают или продают за 1-2 рубля. из минусов- не равнодлинный, ну и ладно, больше 1.8 не буду дуть все равно. Расположение труб на входе в турбину очень нестандартное, надо прилично поработать болгаркой. Горячая улитка и сама турбина, как уже раньше писал будет b03 от мотора n55 первой генерации.
Расшил коллектора, кручу, верчу, примеряю.
Большая улитка лежит. Сразу видно что блоуоф с помпой пересекаются.
Теперь вопросы к спецам:
Кто-нибудь растрачивал улитки под другие колеса? Как правильно сделать модель протачиваемой поверхности? Чего по зазорам?
Если скинуть/заглушить вакуумную трубку с гейта и перемешаться какое-то время с бОльшей турбиной, но на атмосфере фактически- смесь особо не уйдет в этом режиме? подтянет коррекциями? Передвигаться будет совсем тяжело? Я просто по железу могу, а по настройке мозга пока не могу... Вторую лямбду то отшить все могут, а настраивать мотор самому нужно.
Критикуем, советуем...
Небольшое обновление по масляной системе: ранее писал о проблемах с точным изменением уровня масла, связывал это с механической регулировкой давления, так вот на этой неделе выехала ещё одна машинка с мотором n20 и моей схемой (заклинить плунжер, заглушить канал управления, просверлить корпус, установить редукционник от камминса 3.8) и на нем все нормально измеряется. Это значит что мне просто нужно поменять датчик, ведь это БМВ, которой 10 лет. Вывод: тюнинг это хорошо, у второй машинки также нет ошибок по маслу, у мозга mevd1724 отняли функцию регулировки давления, но он не против.
Всем привет. Без Ориса форум притих.... Напишу чуть про свой проектик. Крутился с выхлопом, решил что не плохо было бы сделать турбину съемной относительно коллектора: и ставить удобнее и если гибрид задумаю легче крепить, базировать. Но простые фланцы что Т25, что Т3 напрягают тем, что вечно 1-3 винта не закрутить, не подлезешь. Вспомнились красивые картинки: Гаррет, твинскрол, тиал... Как классно, удобно и дорого ... Стоп, я же инженер! Тут закрутилось, купил в-бэнд 57мм с фланцами за 1800р, улитку на фрезер, и вот что имеем: так сказать Тиалл калужского разлива, пока не завершенный, но все же
Китайский 304 сплав конечно может подкинуть проблем, но вроде эти соединения ходят у всех. Что скажете?
Китайский 304 сплав конечно может подкинуть проблем, но вроде эти соединения ходят у всех. Что скажете?
По сварке наоборот думал 4 точки равномерно, потом сегменты между ними диаметрально точками заполнить. Но у меня проще: на турбину с натягом фланец прессуется, уже меньше свободы, в коллектор тоже вставку из 10мм нержи планирую, чпу-шенную как ответная часть твинскрола к трубе и тоже с натягом во фланец. Герметик- фу. Если уже повело надо на фрезер, обе плоскости до чистого обнизить. Или, если так не удобно: выточить из мягкого/пористого материала притир (плюс, текстолит), чтоб шаржировался и дрелью с пастой быстро съест несколько десяток
