Тех.Флейм
- Автор темы Sergrey
- Дата начала
Не хотел принизить сложности и значения процесса производства гибридов, да и сам хотел освоить это интересное с инженерной точки зрения занятие. Мои осуждения выше были для крошечной бесперспективной горячей улитки мотора n20 и ее ограниченного применения для тюнинга. Сам точил? ЧПУ? Первоисточник по зазорам?
Ну, эта чуть больше n20, кстати на n20 по-моему ещё больше крыльчатку ставят - 52/72), точит мне токарь знакомый, грамотный и очень скрупулезный. Для 0.41 горячки на Тазовском моторе предел в районе 280 сил, дальше дуть уже не эффективно. Но у меня бревно коллектор, если равнодлинник, наверное побольше. У меня стояла вольво горячка, типа 6см. Едет очень низко и вроде до отсечки. Как только поменял горячку на 7см, таз сразу повалил. Но едет явно позже. Если вольво ехала с двух и валила с 3500, то 7см едет с трёх и валит с четырёх. Ещё одна заметка - низы хуже явно, но сам выход на полный буст не сильно дальше. На фото горячка вольво(типа 6см) и горячка от дизеля 7см. Почему акцентирую, что от дизеля, потому что была дизельная на 6см(а/р 0.41), она явно шире, сопло больше чуть не в два раза вольвовской.
Да ну? Сам не снимал тонну коней, но информацию изучил: сток форсунок хватает до 400сил, если надо больше- подкидываются от n63tu евро 5, там +30%, стоят бу от 3000р за штуку, прописываются на раз. ТНВД сток опять же до 400сил, если мало-ставится ТНВД от b58tu 13518631642, переделать трубку низкого и разъем, если в дорест, потенциал 500+,цена 25-30рублец за б/у. Коллектор там хороший, тут вы правы, а улитка горячая нам на 300сил край. Колено? Там по маслу проблемы, по колену не слышал ни разу. А вы видели проблемные не по маслу колена на n20?
О пошли кулстори с форумов инета. на N20 и на B58 насосах штоки одного диаметра - отличаются КУЛАЧКИ НА ВАЛУ=ХОД!
подкидывать там надо насос не от БМВ вообще!- но тогда контактные нагрузки на ролик становятся недопустимыми и шиночиповка очень сложная под него..
Мне для того чтоб понимать что колено говно достаточно просто взгляда. И я за неделю видел ЧЕТЫРЕ стуканувших пластилиновых колена N20.. Да я за свою жизнь от таза 4-х колен так стуканувших не видел.
подкидывать там надо насос не от БМВ вообще!- но тогда контактные нагрузки на ролик становятся недопустимыми и шиночиповка очень сложная под него..
Мне для того чтоб понимать что колено говно достаточно просто взгляда. И я за неделю видел ЧЕТЫРЕ стуканувших пластилиновых колена N20.. Да я за свою жизнь от таза 4-х колен так стуканувших не видел.
ваги на норм моторах ген3 и далее так-то лет уже 10 как перешли в комбинированный впрыск, где и прямые форсунки в котлы, но и обычные в коллектор тоже.
На хх и детских нагрузках и правда 107-109 градусов держит (на сток проше смотрел), но при навалах (или просто на больших оборотах) темпа роняется в трушные 88.
Этой зимой выше 95 к слову не видел, но возможно это из-за ревостейджа, летом посмотрю ещё раз.
На хх и детских нагрузках и правда 107-109 градусов держит (на сток проше смотрел), но при навалах (или просто на больших оборотах) темпа роняется в трушные 88.
Этой зимой выше 95 к слову не видел, но возможно это из-за ревостейджа, летом посмотрю ещё раз.
Стоп, стоп, стоп! Что за размазывание? Прошу структуры.
1. Вы сказали "в N20 насос и форсунки кончаются гораздо быстрее чем пропускная способность коллектора". Моя позиция: сток топливной хватает до 400сил, сток коллектор+улитка до 300сил. Если надо больше 400-500 сил, за 20-30-40 рублей набираются и ставятся указанные выше детальки. Признайте что вы были не правы, или приведите аргументы.
2. По поводу коленвала n20: прямой вопрос: вы видели хоть один случай, когда поломка была не от масла (дерет шатунные, потом корень) а именно от конструкции, т.е. сломало, погнуло, разнесло корни? Ответ да, так то и так то или нет, пожалуйста.
3. ТНВД именно от В58tu нужен, номерок кидал. Про диаметры и хода пока не скажу, но именно этот насос стабильно работает с давлением до 350бар с условно любой производительностью на моторе n20 с его профилем кулачков. Вы намекаете на ТНВД от вага, вероятно? Там и ролик-толкатель тот же номер имеет. Но если есть информация - выкладывайте ее целиком, зачем обрывками затравливать и углить всех вокруг?
Ещё раз: лично пределы сток железа не трогал пока, но есть люди, готовые делиться информацией.
1. Вы сказали "в N20 насос и форсунки кончаются гораздо быстрее чем пропускная способность коллектора". Моя позиция: сток топливной хватает до 400сил, сток коллектор+улитка до 300сил. Если надо больше 400-500 сил, за 20-30-40 рублей набираются и ставятся указанные выше детальки. Признайте что вы были не правы, или приведите аргументы.
2. По поводу коленвала n20: прямой вопрос: вы видели хоть один случай, когда поломка была не от масла (дерет шатунные, потом корень) а именно от конструкции, т.е. сломало, погнуло, разнесло корни? Ответ да, так то и так то или нет, пожалуйста.
3. ТНВД именно от В58tu нужен, номерок кидал. Про диаметры и хода пока не скажу, но именно этот насос стабильно работает с давлением до 350бар с условно любой производительностью на моторе n20 с его профилем кулачков. Вы намекаете на ТНВД от вага, вероятно? Там и ролик-толкатель тот же номер имеет. Но если есть информация - выкладывайте ее целиком, зачем обрывками затравливать и углить всех вокруг?
Ещё раз: лично пределы сток железа не трогал пока, но есть люди, готовые делиться информацией.
