Тех.Флейм
- Автор темы Sergrey
- Дата начала
Я думаю можно вот тут почитать, только что обсуждали: http://turbobazar.ru/showthread.php?t=38264
Какое давление будет в цилиндре длиной 63.6мм и объеме 277.5см3 если поршень пройдет в этом цилиндре только 52.6 мм, при условии что перед сжатием в цилиндре давление атмосферное? И вариант №2; длина цилиндра 78.6мм и объем 356.7см3 и поршень пройдет только 67.6мм ? Помогите неучу расчетную компрессию в цилиндре посчитать ))) под разные впускные распредвалы с различной фазой и углом закрытия впускного клапана после НМТ )))
Бонус: Разрушенный миф о чёрных интеркулерах [BMI…: http://youtu.be/a2d7jdeGjeo
Камеру сгорания в 58.1см2 я определил как недоход 11мм поршня в цилиндре геометрическом.
))) Вникнув в суть термодинамики понял что давление в конце такта сжатия от температуры зависит сильно на столько что если промазать в 1кг\см2 тачка может неповалить )))
Так сколько в итоге в первом и втором случае получается? При сжатии воздуха в 7 раз факт давление уже около 8 кг на см2
))) Вникнув в суть термодинамики понял что давление в конце такта сжатия от температуры зависит сильно на столько что если промазать в 1кг\см2 тачка может неповалить )))
Так сколько в итоге в первом и втором случае получается? При сжатии воздуха в 7 раз факт давление уже около 8 кг на см2
Блин , да я хз ) Так-то воздух как газ не идеальный и не однородный даже , формуло не катед , прикинуть если только . Так-то объем от хода линейно зависит , V1 - начальный объем над поршнём (с кс) , V2 - конечный (аналогично) . Гы , блни считать уже не могу , только в танки гамать) Ну и компрессию считать ) это ж нереально , многго неизвестных , это тяжелый очень вопрос (с) В первом случае вроде (1*277,5)/((63,6-52,6)/(63,6)*277,5) приблизительно 5,78 . Блин реально залипаю , в танки пора , могу ошибаться
Вот и у меня гдет так и получается а по факту намеряли компрессометром 6.5 - 7 ))) и нашел в интернете типа степень сжатия надо на 1.4 (какая-то адиабата ) домножать и должна выходить расчетная компрессия. Тогда вообще компрессия при закрытии впускных клапанов при 70 - 75гр после НМТ степенью 7.6 - 7.7 должна быть 8 - 8+. На сток валах получается что 10 ровно ( 40 - 45гр после НМТ ).
Реально умыл , сказал бы сразу что профессор )) Естественно , что намеряет больше , мы тут кулеры ставим чтобы очко одно остудить , а уж 5 с куем атмОсфер нагреет газ и компрессия ясен красен вырастет еще , дизеля же вроде за счет этого имеют право на существование , воспламенение от сжатия . Судя по школьной формуле , все сходится , процесс сжатия в цилиндре что-то среднее м/д адиабатическим и изотермическим , митол же , поглощает , но не всё . Может не зря в бмв и кавасаках всяких правильной мохоркой затянулись и никасил в гильзу залудили ? Ведь детонацию сдвинуть подальше можно при том же топливе или наоборот выскооктановое топливо и более высокая степень (кпд) чем у конкурентов , отвод тепла лучше , компрессия меньше , степень та же , эврика епана
Зы теплотехнику я прогуливал , да так , что до сих пор снится , что я пришел на нее только на зачет и сдать не могу)) Так что извиняюсь за то что куйню несу , многое в новинку))
Зы теплотехнику я прогуливал , да так , что до сих пор снится , что я пришел на нее только на зачет и сдать не могу)) Так что извиняюсь за то что куйню несу , многое в новинку))
А всего то навсего я раскурил тему замены своих широкофазных валов на сток , назиму ))) и вон куда нас с тобой занесло ))) А ваще спасибо большое тебе за то что нЕдал мне заблудиться в этой теме. Настоящих буйных мало (с). А вот вывод у меня относительно впусконого вала на разжатом моторе получился такой; - высокий подъем для наполнения и фаза около 210 - 230 для поднятия компрессии которая даст более высокую температуру тела в КС и рабочее давление на поршень, а это в существенной степени поднимет крутящий момент. Но б.ля ведь и с фазой 290 нормально так с низов тащщит... что то здесь не так )))) 
А всего то навсего я раскурил тему замены своих широкофазных валов на сток , назиму ))) и вон куда нас с тобой занесло ))) А ваще спасибо большое тебе за то что нЕдал мне заблудиться в этой теме. Настоящих буйных мало (с). А вот вывод у меня относительно впусконого вала на разжатом моторе получился такой; - высокий подъем для наполнения и фаза около 210 - 230 для поднятия компрессии которая даст более высокую температуру тела в КС и рабочее давление на поршень, а это в существенной степени поднимет крутящий момент. Но б.ля ведь и с фазой 290 нормально так с низов тащщит... что то здесь не так ))))
Да прям на коленке считал - лист бумаги, деревянная линейка за пятый класс) и граненый стакан ))) и калькулятор в телефоне и программа по расчету степени сжатия в ДВС ))) окружность вращения КВ и градусы открытия после НМТ на ней, ось хода поршня с ВМТ на ней и линейкой мерял где будет поршень при разных углах закрытия впускных клапанов т.к. углы известны , длина шатуна известна и КВ 75.6мм ))). Получалась цифра отличная от 75.6 я эту цифру брал как ход коленвала и подставлял её в программу расчета степени сжатия ДВС ))) получалась степень сжатия и я её домножал на 1.4 ( типа адиабата) и все ))) Ясен пень что это все крайне неточно зато дает понимание о каком порядке цифр идет речь, что собственно и подтвердилось расчетами, при пуске мотора на сток валах объем сжимаемого воздуха на 23% ( 80см2) больше чем к примеру с валом с фазой 290.
Согласен что на оборотах там всякие резонансы и инерционные и пр. наддувы помогают, но меня интересовал только запуск мотора и какая компрессия будет при этом )))
Согласен что на оборотах там всякие резонансы и инерционные и пр. наддувы помогают, но меня интересовал только запуск мотора и какая компрессия будет при этом )))
Физически два верхних компрессионных в одну канавку могут не влеть, а так то беззазорное кольцо большой гуд ведь будет. А че может кто сумеет поршни изготовить по нужным размерам.На форуме сти читал что кто то мутил и ставил два шлифованных кольца чтоб беззазорное получить но чет там непокатило так как быстро гильзу сожрало.
