LEXUS Ориса г.Белгород

[Gtrance]

[QUOTE="Gtrance, post: 963431, member: 5956" и если надо ехать аля меха -есть и другие положения селектора кроме "Д"...

Первая фикс - понятно, вторая - через зимний режим, как ты третью фикс сделаешь? А четвертую? ХЗ, может у тебя система управления своя, и ты можешь создать такие режимы с полной имитацией мехи, но у обычных юзеров околостока нет ничего такого в помине.[/QUOTE]
для грязи зачем 3-4 нужны? На понижайке гонять? Так там где они реально нужны - нормально и в "Д" отрабатывает система. тойоты, субары, все поголовно 1-2 принудительно включают, точнее режим 2 - 1 и 2 передачи, причем из этого режима в L перейти в любой момент без разрыва момента можно. Зачем ещё что-то в грязи, в какой ситуации!?

ну и если 1й много, а 2й мало - на мкпп что, появляется 1.5я передача чтоли? ))) там точно такая-же проблема.
Но я тебе подскажу - есть ещё и акселератор и определенная зависимость усилия на колесах от его положения. И возможность иметь одинаковый момент на разных передачах. Прикинь что это может дать в говнах? )))

 

[Gtrance]

В драге альтернативы АКПП нет.

ей вообще алтернативы нет, убеждаюсь все больше и больше. Особенно с момента когда научились тюнить акпп и управлять ею по нужным алгоритмам. Я сам отъездил 2 года на мкпп кватре, и до этого камри была мкпп 4вд, и ту и эту машину переделал на акпп.
так быстрее, комфортнее, удобнее всегда и везде.

 

[Awacs]

Ну сток конечно не зафиксишь, а зачем третью фиксить? Это вроде как быстро уже

На пониженной иногда самый четкий режим. По снегу. Меньше момента много, а скорость низкая, буксуешь, выше - момента мало, и скорость может быть высоковатой. Понятно, что это узкое применение.

 

[Awacs]

Первая фикс - понятно, вторая - через зимний режим, как ты третью фикс сделаешь? А четвертую? ХЗ, может у тебя система управления своя, и ты можешь создать такие режимы с полной имитацией мехи, но у обычных юзеров околостока нет ничего такого в помине.

для грязи зачем 3-4 нужны? На понижайке гонять? Так там где они реально нужны - нормально и в "Д" отрабатывает система. тойоты, субары, все поголовно 1-2 принудительно включают, точнее режим 2 - 1 и 2 передачи, причем из этого режима в L перейти в любой момент без разрыва момента можно. Зачем ещё что-то в грязи, в какой ситуации!?

ну и если 1й много, а 2й мало - на мкпп что, появляется 1.5я передача чтоли? ))) там точно такая-же проблема.
Но я тебе подскажу - есть ещё и акселератор и определенная зависимость усилия на колесах от его положения. И возможность иметь одинаковый момент на разных передачах. Прикинь что это может дать в говнах? )))[/QUOTE]
Чтобы понять - надо гонять(с). Вот зачем тебе тазик? Продай, возьми нормального рамного японца, да хоть типа Паджеры выше тобой указанного. И мир засияет новыми красками. Все пять передач на пониженной перекрывают диапазон от половины первой до третьей на повышенном ряду. И дело не в мощности мотора, хотя она очень важна. Сложно грань поймать между скоростью движения и сцеплением с покрытием. Метод "педаль в пол и алга" далеко не всегда работает.

 

[ORIS]

подробнее тут в какой то теме Макс описывал про настройку моторов с прямым впрыском. Там сильно завязано с давлением в цилиндре в момент впрыска

А на счет пакмана знаю из первых уст, тут есть машина на виду, вот на неё хотели поставить пакман+прямой впрыск само собой что с разработчиком в контакте, но пока ничего не получилось

Ладно, будем по старинке на дровах и угле..

 

[Ataman4eG]

Орис, давай трэшу, надоело уже эти сопли читать

 

[ORIS]

Да какой треш . Pwr фрезер ещё не починил.

 

[pwr]

Да какой треш . Pwr фрезер ещё не починил.

Финал уже близок.

 

[Nicklas]

Посмотреть вложение 83128
Финал уже близок.

Финал чего?

 

[ORIS]

Тут ребята интересуются где дырки для поршней в станине?)

 

[ORIS]

Две ГБЦ лежит , ждут трансформации в гте.
Мешок поршней ждёт своих луж)

 

[induke]

а можно еще раз фотки станков из блоков двс???

 

[Nicklas]

Epic story
https://auto.ru/cars/used/sale/1090959336-72d67cc9
Outlander 2.0 турбо
Мотор под замену, дыра в блоке цена вопрос 40-60тр вся подвеска перебрана за неделю до смерти мотора
Коробка от Mitsubishi Evolution IX 6 передач работает отлично
2 комплекта колёс
Масло каждые 5-6т.км от замены до замены 300-400 грамм
На авто езжу каждый день.
На обмен 500
В качестве обмена интересны универсалы от VAG

 

[Ataman4eG]

Две ГБЦ лежит , ждут трансформации в гте.
Мешок поршней ждёт своих луж)

Лучше бы каналы прильнул и валики бы положил. Можно попробовать перешлифовать

 

[boblrc]

Epic story
https://auto.ru/cars/used/sale/1090959336-72d67cc9
Outlander 2.0 турбо
Мотор под замену, дыра в блоке цена вопрос 40-60тр вся подвеска перебрана за неделю до смерти мотора
Коробка от Mitsubishi Evolution IX 6 передач работает отлично
2 комплекта колёс
Масло каждые 5-6т.км от замены до замены 300-400 грамм
На авто езжу каждый день.
На обмен 500
В качестве обмена интересны универсалы от VAG

недавно на диагнозу такое ведро приезжало. Какой-же он топорный и убогий внутри. ВАГи из 80х и то лакшернее на несколько порядков

 

[boblrc]

причем аут прошлого года не на много ушел от него.

 

[piranie]

Лучше бы каналы прильнул и валики бы положил. Можно попробовать перешлифовать

я ему про валики с прошлого года несколько раз говорил. но на валики цена не айс. наверно пока не вытянет. а они нужны. что нибудь не очень высокое. чтоб холостой ровный сохранить .и с хорошим время сечением.

 

[Gtrance]

для грязи зачем 3-4 нужны? На понижайке гонять? Так там где они реально нужны - нормально и в "Д" отрабатывает система. тойоты, субары, все поголовно 1-2 принудительно включают, точнее режим 2 - 1 и 2 передачи, причем из этого режима в L перейти в любой момент без разрыва момента можно. Зачем ещё что-то в грязи, в какой ситуации!?

ну и если 1й много, а 2й мало - на мкпп что, появляется 1.5я передача чтоли? ))) там точно такая-же проблема.
Но я тебе подскажу - есть ещё и акселератор и определенная зависимость усилия на колесах от его положения. И возможность иметь одинаковый момент на разных передачах. Прикинь что это может дать в говнах? )))

Чтобы понять - надо гонять(с). Вот зачем тебе тазик? Продай, возьми нормального рамного японца, да хоть типа Паджеры выше тобой указанного. И мир засияет новыми красками. Все пять передач на пониженной перекрывают диапазон от половины первой до третьей на повышенном ряду. И дело не в мощности мотора, хотя она очень важна. Сложно грань поймать между скоростью движения и сцеплением с покрытием. Метод "педаль в пол и алга" далеко не всегда работает.[/QUOTE]
Легковой рамный японец стоит в гараже, тазик тоже стоит, в гараже, гоняю на немце. ты опять сел в лужу с доводами. ))
если все 5 передач перекрываются на пониженной - так ездий на пониженной, в чем проблема в этих условиях? Акпп сама будет щелкать передачи, включи pwr режим - и раньше на пониженную переключение будет и дольше до повышеной по ходу акселератора! и про грани зацепа ты не рассказывай, на мкпп так ездить почти нереально, ибо и инерция и раскачка в трансмиссии не дает реализовывать эту грань чуть дольше чем мгновение. а уж переключение всегда связано с потерей зацепа и скорости! А если переключаться не надо и едешь на одной передаче - тогда чего ты мозги тут канифолишь высасывая из пальца доморощенные доводы - езда на одной передаче на мкпп эквивалентна езде на одной передаче акпп! Надо тебе момент на колесах не выше 3й передачи - выключи OD и все! при падении скорости произойдет переход на 2ю, и о чудо - на колесах опять ТАКОЙ-ЖЕ МОМЕНТ!

Так что ты чтобы это понять - погоняй. а не сказки тут рассказывай...

 

[psv32]

причем аут прошлого года не на много ушел от него.

аут след. поколения XL, эт лансер 10, по салону не найти 10 отличий, пластик очень убогий и дубовый с полным отсутствием шумки.

 

[Awacs]

Легковой рамный японец стоит в гараже, тазик тоже стоит, в гараже, гоняю на немце. ты опять сел в лужу с доводами. ))
если все 5 передач перекрываются на пониженной - так ездий на пониженной, в чем проблема в этих условиях? Акпп сама будет щелкать передачи, включи pwr режим - и раньше на пониженную переключение будет и дольше до повышеной по ходу акселератора! и про грани зацепа ты не рассказывай, на мкпп так ездить почти нереально, ибо и инерция и раскачка в трансмиссии не дает реализовывать эту грань чуть дольше чем мгновение. а уж переключение всегда связано с потерей зацепа и скорости! А если переключаться не надо и едешь на одной передаче - тогда чего ты мозги тут канифолишь высасывая из пальца доморощенные доводы - езда на одной передаче на мкпп эквивалентна езде на одной передаче акпп! Надо тебе момент на колесах не выше 3й передачи - выключи OD и все! при падении скорости произойдет переход на 2ю, и о чудо - на колесах опять ТАКОЙ-ЖЕ МОМЕНТ!

Так что ты чтобы это понять - погоняй. а не сказки тут рассказывай...

Ты часом в Медфильме не снимался? Там таких забавных персонажей хватает. Тебе про Фому, а ты про Ерему. Я ездил в говнах и по снегу и на больших колесах, и на малых, с мехой, с АКПП, с блокировками, без блокировок, на рамных, на кузовных машинах. Даже в соревках катал, правда по классу Т-1, но тем показательней, мы же про околосток говорим. А ты? Или наличие полного привода у Ауди автоматом дарит тебе знание, как машина ведет себя на затяжном песчаном подъеме? Ты просто не понимаешь о чем говоришь. Я тебе уже описал, где неоспоримое преимущество АКПП - на болотистык грунтах, там можно тронуться, если повезет,не нарушая верхний несущий слой. Еще есть преимущество - при диагоналке и отсутствии межколесных блокировок можно педалью тормоза имитировать электронные блокировки, АКПП и мощный мотор только в плюс при этом, подтормаживаются все колеса, но момента на колесах на грунте обычно хватает , чтобы начать двигаться. Такое и на мехе можно делать, но гораздо сложней ловить грань торможения, чтобы не заглохнуть. Я тебе по секрету скажу, что обычный хорошо отрегулированный ручник на Ниве прекрасно имитирует заднюю межколесную блокировку при диагоналке на скользких грунтах, висячее колесо гораздо лучше затягивается тормозным моментом.